中國石化展開碳纖維技術(shù)攻關(guān) 2021中國碳纖維行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略

• 2021年6月4日 HuangJiang來源：新浪 481 25
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碳纖維技術(shù)有著森嚴(yán)的技術(shù)壁壘，此前只有日本、美國等少數(shù)發(fā)達國家擁有并掌握，上海石化是中國較早研發(fā)碳纖維并進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的企業(yè)。上海石化研發(fā)試產(chǎn)的48K大絲束碳纖維，力學(xué)性能優(yōu)異，是一種含碳量在95%以上的高強度新型纖維材料，被稱為“黑黃金”，可廣泛應(yīng)用于

中國石化成立碳纖維公司

中國石化所屬上海石化近日全資注冊成立上海金山石化碳纖維有限責(zé)任公司。該公司是以碳纖維技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化為主攻目標(biāo)，主要從事碳纖維新材料、下游復(fù)合材料等的合作研發(fā)和生產(chǎn)，同時開展碳纖維及其制品業(yè)務(wù)的市場經(jīng)營及售后技術(shù)服務(wù)。

碳纖維技術(shù)有著森嚴(yán)的技術(shù)壁壘，此前只有日本、美國等少數(shù)發(fā)達國家擁有并掌握，上海石化是中國較早研發(fā)碳纖維并進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的企業(yè)。早在2012年，該公司采用自主研發(fā)的碳纖維成套技術(shù)，生產(chǎn)12K小絲束碳纖維。2018年，該公司成功試制出了具有國際先進水平的48K大絲束碳纖維。今年1月，中國首個48K大絲束碳纖維項目在該公司開工建設(shè)，該項目投產(chǎn)后將一舉改變中國大絲束碳纖維全部依賴進口、長期供不應(yīng)求的局面。

截至2020年，上海石化共獲得碳纖維相關(guān)專利165項。日前，上海石化建成投產(chǎn)碳纖維二階段千噸級裝置，產(chǎn)能達每年1500噸。該公司生產(chǎn)的碳纖維材料已應(yīng)用于機場改擴建、機械設(shè)備耐磨制件，以及公路、高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施維修等領(lǐng)域。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國碳纖維行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》顯示：

據(jù)了解，碳纖維(carbon fiber，簡稱CF)，是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料?？煞譃镻AN基，瀝青基，粘膠基碳纖維，PAN基是當(dāng)今世界碳纖維發(fā)展的主流，占碳纖維市場的90%以上。碳纖維是由有機纖維經(jīng)碳化和石墨化處理而得到的微晶石墨材料，碳纖維具有輕質(zhì)、高強、耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕、導(dǎo)熱和導(dǎo)電等特性，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。碳纖維除了應(yīng)用在航空航天等高技術(shù)領(lǐng)域外，還可用在文體用品、紡織機械、醫(yī)療器械生物工程和運輸車輛等方面。目前，碳纖維材料在高速列車上的應(yīng)用還有一定的局限性，大多數(shù)產(chǎn)品仍處于研究開發(fā)階段，僅部分產(chǎn)品得到實際應(yīng)用，因此，應(yīng)用前景非常廣泛。

中國國內(nèi)每束碳纖維基本處于0.1萬根到1.2萬根之間，稱為小絲束碳纖維，每束碳纖維根數(shù)大于4.8萬根(簡稱48K)的稱為大絲束碳纖維。上海石化研發(fā)試產(chǎn)的48K大絲束碳纖維，力學(xué)性能優(yōu)異，是一種含碳量在95%以上的高強度新型纖維材料，被稱為“黑黃金”，可廣泛應(yīng)用于飛機部件、軌道交通原材料、車身等高端制造領(lǐng)域。

在中國碳纖維行業(yè)發(fā)展過程中，國家給予了大力支持，極大地促進了碳纖維行業(yè)發(fā)展。企業(yè)和投資機構(gòu)也紛紛看好碳纖維行業(yè)的發(fā)展前景，各路資本的大量涌入，為碳纖維行業(yè)帶來了刺激效應(yīng)，使其呈現(xiàn)出前所未有的新熱點和新動態(tài)。同時，碳纖維行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，其并購需求和活躍度也十分明顯。預(yù)計2020年國內(nèi)碳纖維的需求達33000噸，國內(nèi)對應(yīng)碳纖維材料市場規(guī)模增長至727億元。

在高鐵制造對碳纖維表現(xiàn)出明顯需求態(tài)勢時，不少碳纖維加工制造企業(yè)也及時瞄準(zhǔn)了高鐵這一市場，主動對接產(chǎn)業(yè)。碳纖維原絲是在2000-3000攝氏度的高溫中預(yù)氧化、碳化而成的，能夠耐高溫上千攝氏度。但是在具體的應(yīng)用中，碳纖維原絲主要是以碳纖維復(fù)合材料的形式出現(xiàn)的，因此，必須使該復(fù)合材料在發(fā)揮原絲優(yōu)異性能的同時，還兼具其它方面的特性，以達到高鐵環(huán)保、安全等方面的高標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)前，中國的高鐵建設(shè)正處于繁榮時期，通過多年的努力和積淀，中國已全面掌握高速鐵路的核心技術(shù)，行業(yè)總體水平已躋身于世界先進行列。交錯密布的軌道上，高鐵風(fēng)馳電掣般的“中國速度”代表著“中國制造”已經(jīng)走在自主知識產(chǎn)權(quán)引導(dǎo)發(fā)展的道路上。在此過程中，碳纖維新材料的運用不僅推動著高速列車行駛的輕量化，也將帶動高鐵制造業(yè)實現(xiàn)全新的變革，進一步提升“中國速度”。

據(jù)了解，碳纖維復(fù)合材料在軌道列車上的專利主要集中在車體、轉(zhuǎn)向架、車外設(shè)備、內(nèi)裝四個方面。其中車體和轉(zhuǎn)向架的開發(fā)和應(yīng)用專利比較多。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國高鐵里程將超過3.8萬公里，且現(xiàn)役的高鐵列車超過了2500輛。列車的節(jié)能性、環(huán)保性、舒適性、便利性已成為高鐵列車未來的發(fā)展方向。而碳纖維因其優(yōu)秀的性能越來越受到軌道車輛研制企業(yè)的關(guān)注及采用，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

欲了解更多中國碳纖維行業(yè)發(fā)展分析，可點擊中研普華《2021-2026年中國碳纖維行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》

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