國(guó)泰航空發(fā)布公告，國(guó)泰航空在5月份載客2.406萬(wàn)人次，較2020年同月增加30%，但相比2019年5月疫情前的水平下跌99.2%。
國(guó)泰航空發(fā)布公告，國(guó)泰航空在5月份載客2.406萬(wàn)人次，較2020年同月增加30%，但相比2019年5月疫情前的水平下跌99.2%。收入乘客千米數(shù)按年上升24.5%，但與2019年5月相比減少98.9%。乘客運(yùn)載率下跌2.9個(gè)百分點(diǎn)至26.7%，以可用座位千米數(shù)計(jì)算的運(yùn)力亦上升38%，唯較2019年5月下跌96.5%。在2021年首五個(gè)月，載客人次較去年同期下跌97.3%，運(yùn)力下跌88.6%,而收入乘客千米數(shù)則下跌97%。
國(guó)泰航空于5月份運(yùn)載9.239萬(wàn)公噸貨物及郵件，較去年同月下跌6.4%。月內(nèi)的貨物及郵件收入噸千米數(shù)按年減少16.9%。運(yùn)載率上升7.5個(gè)百分點(diǎn)至81%。以可用貨物及郵件噸千米數(shù)計(jì)算的運(yùn)力則削減24.5%。在2021年首五個(gè)月，載貨量較去年同期下跌23.2%，運(yùn)力下跌37.3%,而貨物及郵件收入噸千米數(shù)則下跌25.5%。
據(jù)悉，近幾年，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)。傳統(tǒng)的貨機(jī)運(yùn)作模式是貨運(yùn)航空公司在貨源地附近機(jī)場(chǎng)開(kāi)通航線，貨運(yùn)代理訂艙報(bào)關(guān)，航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場(chǎng)情況掌控?，F(xiàn)在的情況變成了大型物流集成商將全國(guó)的貨物集中到某機(jī)場(chǎng)，航空公司根據(jù)物流集成商的需求安排航班，物流集成商決定航班的運(yùn)營(yíng)。2019年，單個(gè)航空貨運(yùn)主體向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸并形成綜合物流集成商的趨勢(shì)將更加明顯，綜合物流集成商的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。綜合物流集成商集聚趨勢(shì)會(huì)增加國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)大型貨機(jī)的需求。
2019年，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)面臨下行風(fēng)險(xiǎn)、外貿(mào)保護(hù)主義盛行等不利于航空貨運(yùn)發(fā)展的形勢(shì)下，地方政府對(duì)航空貨運(yùn)的持續(xù)重視將推動(dòng)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。在不久的將來(lái)，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)以鄂州機(jī)場(chǎng)核心，中西部其他機(jī)場(chǎng)為支撐的中西部航空貨運(yùn)樞紐。屆時(shí)，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的格局將由三足鼎立變成四分天下。
我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)仍維持良好發(fā)展通道，但航空貨運(yùn)市場(chǎng)有待爆發(fā)，未來(lái)隨著高價(jià)值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長(zhǎng)，帶來(lái)大量航空運(yùn)輸需求，航空貨運(yùn)市場(chǎng)將迎來(lái)新的增長(zhǎng)期。
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