二季度汽車芯片短缺達到最高峰 下半年中國汽車芯片市場調(diào)研

• 2021年6月29日 YeYuJuan來源：中國新聞網(wǎng) 1333 87
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車用芯片供應短缺既是全球的共性問題，也反映出中國汽車行業(yè)和半導體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問題。同時這也是中國芯片企業(yè)的機會。

全球汽車芯片短缺的主要原因在于產(chǎn)能

就全球芯片短缺對汽車行業(yè)的負面影響而言，最糟糕的時期可能已經(jīng)過去。

實際上，今年全球汽車芯片短缺的主要原因在于產(chǎn)能。車用芯片相對其他門類產(chǎn)品本身用量不大，正常來說不會短缺。但是自2020年來，疫情等特殊情況，導致汽車芯片產(chǎn)能出現(xiàn)不足。

具體而言，首先，疫情的出現(xiàn)，導致歐洲的工廠無法開工，影響了芯片產(chǎn)能。其次，疫情催生大量遠程辦公，筆記本電腦等電子信息設備銷量增加，芯片用量大幅增長，造成芯片整體短缺。另外，龍頭企業(yè)出于各種風險考慮，開始加緊備貨，例如原來只備三個月的貨，現(xiàn)在則備一兩年的貨。此外，中國的手機廠商也都增加了對芯片的采購

二季度汽車芯片短缺將達到最高峰

受汽車芯片短缺影響，今年全球汽車產(chǎn)量將下降390萬輛，這較其今年1月預測的220萬輛上漲77%。在行業(yè)恢復時間方面，公司預計全行業(yè)的芯片短缺在今年四季度之前不會改善。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截止到5月中，北美汽車市場的減產(chǎn)數(shù)量最大，接近102萬輛。最近，福特公司報告稱，2021年第二季度可能損失計劃總產(chǎn)量的50%。福特表示，正重新設計汽車零部件，以便采用更多的可得芯片，應對全球汽車芯片短缺。

二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，預計汽車芯片斷供情況將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響，至2022年年中汽車芯片供應有望恢復正常。

“中國芯片”的發(fā)展戰(zhàn)略研究

車用芯片供應短缺既是全球的共性問題，也反映出中國汽車行業(yè)和半導體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問題。同時這也是中國芯片企業(yè)的機會。

汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動的，而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實現(xiàn)突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。

把國內(nèi)廠商在汽車芯片領(lǐng)域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級半導體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個賽道的企業(yè);三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業(yè)。

建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。第一步由主機廠和系統(tǒng)供應商共同推動，扶持重點芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題，提升其車規(guī)級國產(chǎn)化體系能力;第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內(nèi)生動力機制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。

欲了解汽車芯片行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告》。

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