汽車芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)量下降 2021中國汽車傳感器發(fā)展趨勢

• 2021年6月16日 HuangJiang來源：新浪 1454 96
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芯片短缺潮愈演愈烈，汽車行業(yè)終端市場受到的影響愈發(fā)明顯，盡管車企已經(jīng)緊急調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，但部分熱銷車型依然一車難求。汽車傳感器在汽車電子控制系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，面對快速增長的汽車傳感器需求。各國汽車傳感器生產(chǎn)商重視汽車傳感器的理論研究、技術(shù)試驗(yàn)和產(chǎn)

汽車傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，在汽車使用時(shí)，分布于車身的傳感器會(huì)進(jìn)行車身狀態(tài)信息的采集，包括溫度、車速、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動(dòng)等各種信息，并將采集到的信息轉(zhuǎn)換為電信號，進(jìn)而將其傳輸?shù)狡嚨闹醒肟刂茊卧?。汽車傳感器用于提高汽車的安全性、可靠性和舒適性。汽車傳感器可分為兩類，分別是車身傳感器和自動(dòng)駕駛傳感器。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)制造水平持續(xù)提升，中國汽車工業(yè)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。

汽車傳感器在汽車電子控制系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，面對快速增長的汽車傳感器需求。各國汽車傳感器生產(chǎn)商重視汽車傳感器的理論研究、技術(shù)試驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)化。在智能制造的背景下，未來，汽車傳感器的智能化將成為重要趨勢。

汽車傳感器的智能化是使其具備處理信息的功能。汽車傳感器的智能化是將傳感器和大規(guī)模集成電路相結(jié)合，汽車傳感器安裝有CPU，具有智能作用，通過CPU減少EPU的復(fù)雜程度，進(jìn)而減少汽車傳感器的體積，降低成本。1995年，智能溫度傳感器被推出，隨后，多種高精度和高分辨力的溫度傳感器被推出，可實(shí)現(xiàn)信息存儲、多路溫度測控等功能。汽車傳感器的智能化提高了其穩(wěn)定性、可靠性和適應(yīng)性。智能傳感器擁有采集數(shù)據(jù)、自動(dòng)校零、標(biāo)定數(shù)據(jù)的功能，在使用上，比傳統(tǒng)傳感器具備更高的性價(jià)比。近年來，智能化的汽車傳感器被陸續(xù)推出，智能化汽車傳感器的實(shí)際應(yīng)用體現(xiàn)在人臉識別功能、指紋識別功能、疲勞駕駛監(jiān)測等新興功能，這些功能大幅提高了汽車安全駕駛性能。

汽車芯片短缺影響分析

芯片短缺潮愈演愈烈，汽車行業(yè)終端市場受到的影響愈發(fā)明顯，盡管車企已經(jīng)緊急調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，但部分熱銷車型依然一車難求。

截至目前為止，2021年全球汽車行業(yè)可以用“芯片短缺危機(jī)”、“減產(chǎn)”、“停產(chǎn)”幾個(gè)關(guān)鍵詞總結(jié)，這三個(gè)關(guān)鍵詞貫穿了前面5個(gè)半月，給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了嚴(yán)重的打擊。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年因芯片短缺而決定臨時(shí)停產(chǎn)或減產(chǎn)的汽車制造商包括大眾、通用、福特、奔馳、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、特斯拉、蔚來等等，光5月份被迫調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃和采取針對性預(yù)案的跨國車企就有十幾家。

在國內(nèi)，一汽-大眾因10種芯片類資源影響29款車型的生產(chǎn)，今年二季度原計(jì)劃生產(chǎn)約61萬輛汽車，因芯片不足預(yù)計(jì)只能生產(chǎn)40萬輛，減產(chǎn)比例達(dá)到高達(dá)30%。另外，吉利、上汽、廣汽等主流車企都針對芯片短缺調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。

而在市場終端，已有許多消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在地感受到了芯片短缺帶來的麻煩。

汽車零部件漲價(jià)走勢分析

2020年四季度以來，汽車各類零部件原材料就“漲聲一片”。受到原材料鐵礦石、煉鋼焦炭價(jià)格持續(xù)攀升拉動(dòng)，汽車所需的碳素鋼、錳鋼、硅錳鋼、鉻錳、鉻釩、鉻鉬鋼、鉻錳釩、硼鋼等鋼材的價(jià)格均出現(xiàn)上漲，漲幅最高為500元/噸。

輪胎行業(yè)在“漲價(jià)潮”中更是一馬當(dāng)先，包括正新、米其林、佳通、中策橡膠、賽輪、風(fēng)神、玲瓏、倍耐力、瑪吉斯等在內(nèi)的80多家中外輪胎企業(yè)先后上調(diào)部分產(chǎn)品價(jià)格。此次漲價(jià)除了橡膠本身外，又疊加炭黑價(jià)格上漲等多重因素，產(chǎn)品一度出現(xiàn)緊缺，影響了產(chǎn)業(yè)鏈的供需平衡。

其實(shí)，不僅是汽車鋼板、輪胎漲價(jià)，汽車塑料件、鋼結(jié)構(gòu)件、芯片等都在漲價(jià)，動(dòng)力電池也在醞釀新一輪漲價(jià)。特別是塑料零部件，像點(diǎn)火分配器、保險(xiǎn)盒、連接器、窗支撐、門把手、雨刮器、部分電機(jī)外殼，大量使用的是塑料，主要包括PBT塑料、PA66等。今年以來，幾大化工企業(yè)宣布漲價(jià)，PBT增強(qiáng)級塑料每噸上漲1600元，PBT非增強(qiáng)級塑料每噸上漲1900元，PA66非增強(qiáng)級塑料每噸上漲2580元。

另外，動(dòng)力電池的原材料一直在漲價(jià)，已處于歷史上的較高位置。其中，電解液六氟磷酸鋰已從2018年4月的每噸近13萬元漲到近期的每噸15萬元。鋰電池正負(fù)極材料企業(yè)中，貝特瑞、德方納米科技、光華科技的動(dòng)力型磷酸鐵鋰漲幅約為13.9%。

一、全球汽車市場規(guī)模分析

圖表：2018-2020年全球汽車市場規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院

汽車工業(yè)具有集技術(shù)密集、資本密集、人才密集于一體的顯著特點(diǎn);其產(chǎn)業(yè)鏈之長、與上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度之高，是其他工業(yè)產(chǎn)業(yè)所不具有的;同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)因具有廣泛的范圍經(jīng)濟(jì)和顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的支撐、帶動(dòng)作用。

隨著全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，自2016年來，全球汽車產(chǎn)量增速不斷放緩，2019年產(chǎn)量出現(xiàn)下降，2020年加之受疫情的影響，全球汽車市場持續(xù)低迷，產(chǎn)量僅為7762.2萬輛，較2019年的9217.6萬輛同比下降15.8%。

二、全球汽車市場產(chǎn)銷分析

全球汽車銷量下降的很大一部分原因是由于中國及印度等發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)增長放緩以及部分國家取消了電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠所導(dǎo)致，2019年全球汽車銷量為9135.8萬輛，較2018年的9565萬輛同比下降4.5%，2020年全球汽車銷量將進(jìn)一步下降。

隨著各個(gè)國家對環(huán)保重視程度的提升，電動(dòng)汽車?yán)谜哳l發(fā)，全球電動(dòng)車產(chǎn)銷量爆發(fā)式增長，2019年全球電動(dòng)車銷量為221萬輛，占全球汽車總銷量的2.4%，2020年全球電動(dòng)車銷量達(dá)到324萬輛，較2019年同比增長46.62%。

從2020年全球電動(dòng)車銷量分布來看，歐洲、中國、美國及日本為電動(dòng)車主要市場，其中歐洲占比43.1%，中國占比41.3%，美國占比10.1%，日本占比1.0%。

三、全球汽車市場結(jié)構(gòu)分析

1、全球汽車市場區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

2020年亞洲和大洋洲共生產(chǎn)乘用車3583.7萬輛，生產(chǎn)輕型商用車465.6萬輛，生產(chǎn)重卡363.9萬輛，生產(chǎn)巴士15.7萬輛;歐洲生產(chǎn)乘用車1454.6萬輛，生產(chǎn)輕型商用車211萬輛，生產(chǎn)重卡22.5萬輛，生產(chǎn)巴士4.0萬輛。

在市場一片低迷之中，中國車市領(lǐng)軍地位十分突顯，中國汽車生產(chǎn)量遙遙領(lǐng)先，2020年汽車生產(chǎn)前五地區(qū)依次為中國、美國、日本、德國、韓國，產(chǎn)量分別為2522.52萬輛、882.24萬輛、806.76萬輛、374.25萬輛、350.68萬輛;分別占全球汽車總產(chǎn)量的32.50%、11.37%、10.39%、4.82%、4.52%。

想了解更多中國汽車傳感器行業(yè)研究具體分析，可點(diǎn)擊中研產(chǎn)業(yè)研究院《2021-2026年中國汽車傳感器行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》

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  2021-2026年中國汽車傳感器行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

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