廣汽集團9月份將量產(chǎn)超級快充技術 汽車充電站行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測

• 2021年7月9日 ZhouJiaLiang來源：新浪 人民資訊 東方財富網(wǎng) 735 44
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廣汽集團近日在互動平臺表示，電池技術領域，目前公司主要為外購電芯，完全自主掌握BMS硬件、軟件開發(fā)和PACK自主集成開發(fā)，自建的PACK產(chǎn)線滿足絕大部分電池包產(chǎn)能需求。

廣汽集團近日在互動平臺表示，電池技術領域，目前公司主要為外購電芯，完全自主掌握BMS硬件、軟件開發(fā)和PACK自主集成開發(fā)，自建的PACK產(chǎn)線滿足絕大部分電池包產(chǎn)能需求。與此同時，廣汽與寧德電池合資工廠預計將于2021年下半年投產(chǎn)，主要負責動力電池的生產(chǎn)供應。公司2021年將布局超過100個超級快充站。今年9月份將量產(chǎn)超級快充技術，率先搭載在AIONV上，分別推出充電倍率分別為3C500km和6C500km的車型版本，充電樁將根據(jù)車型推出時間和銷售區(qū)域進行重點布局。

汽車充電站行業(yè)分析

隨著新能源汽車銷量不斷上漲，充電基礎設施建設規(guī)模也在不斷擴大。中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截止2021年5月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為187萬臺，同比增加43.9%;各省份充電站保有量6.5萬座，換電站保有量644座。今年1-5月，充電基礎設施增量為18.9萬臺。公共充電基礎設施增量同比上漲125.2%，隨車配建充電設施增量持續(xù)上升，同比上升142.9%。這樣的發(fā)展勢頭離不開利好政策的持續(xù)推進。

日前,國家發(fā)改委和能源局發(fā)布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》,提及要加快換電模式推廣應用,這已經(jīng)是最近一段時間以來,國家各部委第三次公開表態(tài)支持換電模式發(fā)展!可以看出來,國家對新能源換電模式的重視。

同時，今年《政府工作報告》提出，將增加充電樁、換電站等設施，這是充電樁第二次進入《政府工作報告》。早在去年初，充電樁被納入新基建，自此迎來政策新風口。

根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止2020年12月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為168.1萬臺;此外，2020年全年，充電基礎設施增量為46.2萬臺，這個數(shù)字在2019年為41.1萬臺，在2018年是33.1萬臺。雖然每年新建的充電樁越來越多，但它依舊不夠用。這是因為新能源汽車保有量也在連連高漲。2020年全年新能源汽車銷量為136.7萬輛，其中純電動車汽車銷量為111.5萬輛。可見，新增充電樁數(shù)量僅不到新增純電動車數(shù)量的一半。

在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網(wǎng)絡建設，前兩個痛點已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點，在2020年的《政府工作報告》也將換電站建設納入新基建之中。

目前新能源汽車板塊是比較強勢的領域，但具體到各個項目的投資和定價，存在較大的差別，資本市場主要看中項目的利潤，以及模式是否具備可持續(xù)性，目前換電模式能夠在不同城市進行復制推廣，其盈利也是可預期的。換電模式最容易實現(xiàn)商業(yè)化的領域在出租車、網(wǎng)約車和特種車輛，目前市場存量規(guī)模就有數(shù)萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補充方式將呈現(xiàn)多樣化和場景化發(fā)展。

想要了解更多汽車充電站行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2025年中國汽車充電站行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》。

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