公路貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)分化態(tài)勢(shì)持續(xù)加大 公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

• 2021年8月13日 YeYuJuan來(lái)源：北京商報(bào) 993 63
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公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站

公路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

公路貨物運(yùn)輸(Highway Transportation)是指利用一定的載運(yùn)工具，一般主要以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具，通過(guò)公路使貨物產(chǎn)生空間位移的過(guò)程。從狹義上來(lái)說(shuō)，公路貨物運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。

公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。

這兩年開始，各種模式創(chuàng)新也是風(fēng)起云涌，像第三方物流模式、連鎖模式。打破自己產(chǎn)品的區(qū)隔，像快遞、普貨還有供應(yīng)鏈金融，向倉(cāng)儲(chǔ)配送、綜合物流的方向轉(zhuǎn)型，還有加盟連鎖的方式，對(duì)中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的沖擊，現(xiàn)在都推出了加盟模式，加速空白區(qū)域。還有聯(lián)盟合作模式和平臺(tái)整合模式。目前國(guó)內(nèi)在公路貨運(yùn)市場(chǎng)，成功的聯(lián)盟不太多。還有平臺(tái)整合模式，還有中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)施方案，在這方面會(huì)出臺(tái)具體政策。還有公路平臺(tái)，從14年發(fā)展以后，也是逐步向著多元化方向轉(zhuǎn)型。對(duì)平臺(tái)整合模式，有一個(gè)支撐。還有超級(jí)車隊(duì)的模式，還有公路港模式，總體來(lái)看，也是通過(guò)整合優(yōu)化存量資源，來(lái)提升整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

公路貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)分化態(tài)勢(shì)持續(xù)加大

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布《2020年度中國(guó)公路貨運(yùn)CEO調(diào)查報(bào)告》。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查的貨運(yùn)CEO所在企業(yè)中，54.5%的企業(yè)收入規(guī)模較上年有所增長(zhǎng)。18.81%的企業(yè)維持在穩(wěn)定狀態(tài)，還有26.73%的企業(yè)收入規(guī)模出現(xiàn)下滑。其中，城市配送企業(yè)和零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)收入同比上升，而貨運(yùn)代理和零擔(dān)專線企業(yè)受影響較大。

而從貨量規(guī)模來(lái)看，城市配送企業(yè)反映貨運(yùn)量增長(zhǎng)的占比較多，達(dá)到78.95%。零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)占到了66.67%。而零擔(dān)專線同比下滑35.71%。

此外，公路貨運(yùn)市場(chǎng)仍然處于供過(guò)于求局面。公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格下滑的占43.56%，反映持平的占25.74%，反映增長(zhǎng)的僅有30.69%。50%的整車運(yùn)輸和零擔(dān)專線企業(yè)認(rèn)為價(jià)格下滑較為明顯。與此同時(shí)，貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)中超半數(shù)的企業(yè)均感受到經(jīng)營(yíng)成本較之去年有明顯的上升。整車運(yùn)輸、城市配送市場(chǎng)受影響較強(qiáng)。

公路貨運(yùn)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)公路貨運(yùn)由于歷史原因，從運(yùn)輸組織形式到經(jīng)營(yíng)管理水平，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，甚至與國(guó)內(nèi)其它運(yùn)輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來(lái)，一些高效的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式，如零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)?，為改變公路貨物運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運(yùn)輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)達(dá)速度高的優(yōu)勢(shì)仍一直未真正徹底體現(xiàn)出來(lái)。

近年來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備不斷改善，為公路運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，也使公路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距不斷延長(zhǎng)。目前，我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)正處于快速發(fā)展的成長(zhǎng)期，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和增長(zhǎng)中發(fā)揮著日益重要的作用，從而確定了我國(guó)貨運(yùn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

欲了解公路貨運(yùn)行業(yè)具體詳情可點(diǎn)擊查看《2021-2025年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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