橋梁鋼是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。鐵路或公路橋梁承受車輛的沖擊載荷，橋梁鋼要求有一定的強度，韌性和良好的抗疲勞性能，并且對鋼材的表面質(zhì)量要求較高。
橋梁鋼是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。鐵路或公路橋梁承受車輛的沖擊載荷，橋梁鋼要求有一定的強度，韌性和良好的抗疲勞性能，并且對鋼材的表面質(zhì)量要求較高。橋梁鋼常采用堿性平爐鎮(zhèn)靜鋼，成功地采用了普通低合金鋼如16錳、15錳礬氮等(YB168-70)拴焊橋梁用鋼還應(yīng)具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。
我國“橋梁鋼”經(jīng)歷了從國外進口到國產(chǎn)化的艱辛發(fā)展歷程：萬里長江第一橋——武漢長江大橋的建設(shè)鋼材是從原蘇聯(lián)進口。從南京長江大橋開始，我國自主研發(fā)的第一代16錳橋梁鋼派上了用場，被稱作“爭氣鋼”。后來，我國又研發(fā)15錳釩鈦橋梁鋼，用于九江長江大橋。1985年，國內(nèi)又開發(fā)出國產(chǎn)第三代橋梁鋼，即國產(chǎn)14錳鈮鋼，成功應(yīng)用于蕪湖長江大橋。此后，國內(nèi)又開發(fā)了第四代、第五代橋梁鋼……
我國開展了690MPa級橋梁鋼、420MPa級耐候橋梁鋼、2000MPa級橋索鋼、12.9級抗延遲斷裂耐候螺栓鋼的材料機理、制造關(guān)鍵技術(shù)、配套焊接材料與焊接工藝、服役性能評價、結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面的研發(fā)工作。
目前，我國初步建立了高性能橋梁用鋼材料體系，4種關(guān)鍵材料將逐步在各項重點工程建設(shè)中得以應(yīng)用，其中690MPa級低屈強比橋梁鋼及配套焊接材料和焊接工藝技術(shù)將應(yīng)用于武漢市江漢七橋;420MPa級無涂裝耐候橋梁鋼及配套焊接材料和焊接工藝技術(shù)將應(yīng)用于中俄黑河大橋;2000MPa級橋索鋼將應(yīng)用于滬通長江大橋、商合杭蕪湖公鐵長江大橋;12.9級抗延遲斷裂耐候螺栓鋼將應(yīng)用于中俄黑河大橋。
4種關(guān)鍵材料的成功開發(fā)，解決了多年來我國橋梁鋼發(fā)展中存在的關(guān)鍵技術(shù)難題，形成了體系完整、批量質(zhì)量穩(wěn)定的高性能橋梁鋼生產(chǎn)能力，提升了我國橋梁制造行業(yè)競爭力。本項目的研究成果進一步推動了我國橋梁鋼的轉(zhuǎn)型升級，降低了橋梁工程全壽命周期制造與應(yīng)用成本，使橋梁更安全、更長壽、更節(jié)能，有利于帶動社會的綠色可持續(xù)發(fā)展。
根據(jù)專家分析，不同的橋梁對每一種鋼材性能要求的側(cè)重點也不盡相同。但總體來說， 用于橋梁建設(shè)的鋼材有兩大發(fā)展趨勢，一是強度不斷提高，二是耐候性進一步提升。
鋼材強度提高意味著，在滿足橋梁結(jié)構(gòu)受力要求的前提下， 橋梁的鋼結(jié)構(gòu)可以變得更輕薄。其意義主要體現(xiàn)在兩個方面：第一，建橋的用鋼量減少，鋼材生產(chǎn)中消耗的資源和排放的廢棄物也會隨之減少，這與國家綠色發(fā)展的總體要求是相符合的;第二，橋梁的自重更輕，橋梁的有效荷載會相應(yīng)提高。
鋼材耐候性提升意味著， 橋梁的鋼結(jié)構(gòu)能夠更好地經(jīng)受橋址所處自然環(huán)境的考驗。鋼材在實際使用過程中一定會被不斷腐蝕，即使是一般的風(fēng)沙“碰”在鋼材上都會造成損耗。但我們可以控制其腐蝕率，即通過技術(shù)手段將鋼材每年被腐蝕的“量”控制在一定范圍內(nèi)，從而確保橋梁120年甚至150年的使用壽命。
對于橋梁鋼結(jié)構(gòu)的保護，傳統(tǒng)的方法是在其外部刷一層抗腐蝕涂料。但隨著建橋規(guī)模越來越大，涂裝一次的人力、物力資源耗費劇增。為保證橋梁能在設(shè)計使用壽命內(nèi)高質(zhì)量服役，建議管養(yǎng)部門還需要隔一段時間補充涂裝一次。
因此， 提升鋼材的耐候性，使其本身能夠應(yīng)對自然環(huán)境的考驗，才是更加經(jīng)濟、可靠的方法。
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2021-2026年橋梁用鋼市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告
隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁用鋼市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，橋梁用鋼企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，橋梁用鋼行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些橋梁...
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