集裝箱金融有投資希望嗎?本周以來，美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港擁堵情況加劇，截至本周一，在以上兩個港口外等待進(jìn)港的集裝箱貨船多達(dá)97艘，平均進(jìn)港時間已延長至8.7天。這樣的擁堵，在歷史上從未有過。數(shù)據(jù)顯示，本周從上海向洛杉磯運(yùn)送一個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的
集裝箱金融有投資希望嗎?本周以來，美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港擁堵情況加劇，截至本周一，在以上兩個港口外等待進(jìn)港的集裝箱貨船多達(dá)97艘，平均進(jìn)港時間已延長至8.7天。這樣的擁堵，在歷史上從未有過。數(shù)據(jù)顯示，本周從上海向洛杉磯運(yùn)送一個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)為10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲329%。航運(yùn)物流巨頭馬士基預(yù)計，全球主要貨運(yùn)港口嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r將至少持續(xù)到今年年底。隨著秋冬購物季臨近，大量商家開始下單提前備貨，使得亞洲到美國的貨運(yùn)航線進(jìn)一步承壓。因運(yùn)費(fèi)上漲，部分美國零售商正在醞釀提價，美國消費(fèi)者今年年底過節(jié)的成本將會提高。
國內(nèi)航運(yùn)金融與航運(yùn)貿(mào)易深入融合
航運(yùn)金融是航運(yùn)中心未來發(fā)展的主要方向，自建設(shè)方案實(shí)施以來，相關(guān)要素加速集聚，重點(diǎn)項(xiàng)目相繼落地，港信期貨、航運(yùn)金融聯(lián)儲證券等機(jī)構(gòu)落地，填補(bǔ)青島本土期貨、券商牌照領(lǐng)域空白。航運(yùn)金融與航運(yùn)貿(mào)易深入融合，通過金融企業(yè)對接行動，提供“一對一”金融服務(wù)支持，對口輔導(dǎo)企業(yè)3926家，累計放貸航運(yùn)金融金額超56億元。
從中國港口發(fā)出的海運(yùn)集裝箱大幅漲價，當(dāng)前，中國發(fā)至美國航線的40英尺的貨運(yùn)箱運(yùn)價超過20000美元，最高能達(dá)到20804美元/箱，與去年相比上漲超500%，另外，中國至歐洲航線的集裝箱運(yùn)價也超過1.3萬美元。
實(shí)際上，中美貨運(yùn)航線的集裝箱貨運(yùn)價格在今年7月8日就已經(jīng)升至9631美元/箱，短短的一個月內(nèi)就已經(jīng)突破了20000美元/箱，這可以用飆升來形容了。航運(yùn)金融貨運(yùn)價格短期飆升離不開美國本身的原因。
以集裝箱航運(yùn)為支柱的全球供應(yīng)鏈正在努力跟上貨物需求的步伐，并克服新冠疫情造成的勞動力短缺。 洛杉磯和長灘這兩個加州港口外的船只排起了長隊，截至周四晚些時候，船只的數(shù)量躍升至創(chuàng)紀(jì)錄的49艘。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)金融市場占比較多的是航運(yùn)金融資金結(jié)算占比43%，其次是行業(yè)融資，占比40%。
圖表：航運(yùn)金融市場集中度情況
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理
中國航運(yùn)金融行業(yè)市場規(guī)模大概為13118.7億元，中國航運(yùn)金融行業(yè)市場規(guī)模大概為14752.58億元，中國航運(yùn)金融行業(yè)市場規(guī)模大概為1748.71億元，同比增長率為18.54%。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)金融行業(yè)CR10占比為25.5%，CR50占比為41.3%， CR100占比為63.3%，行業(yè)集中隨著行業(yè)的發(fā)展在逐漸升高。航運(yùn)金融深度融入國家“一帶一路”倡議的重大戰(zhàn)略部署，也是青島提升城市發(fā)展能級，航運(yùn)金融推動國際化大都市建設(shè)的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。航運(yùn)金融對標(biāo)倫敦、新加坡、紐約等全球海洋中心城市，國際航運(yùn)貿(mào)易中心、國際金融中心及國際創(chuàng)新中心是全球海洋中心城市的三大核心功能。因此，全面深化對外開放航運(yùn)金融。
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