中國飛機租賃行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2021年10月25日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 601 34
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飛機租賃是以飛機為租賃物的一種租賃業(yè)務(wù)，是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號、數(shù)量的飛機并與租賃公司(或出租人)簽訂有關(guān)租賃飛機的協(xié)議，出租人擁有飛機的所有權(quán)，將飛機的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人向出租人支付租金，租期結(jié)束航

中國飛機租賃行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

飛機租賃是以飛機為租賃物的一種租賃業(yè)務(wù)，是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號、數(shù)量的飛機并與租賃公司(或出租人)簽訂有關(guān)租賃飛機的協(xié)議，出租人擁有飛機的所有權(quán)，將飛機的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人向出租人支付租金，租期結(jié)束航空公司可以歸還或者不歸還飛機給出租人。類似的，根據(jù)租賃物不同有船舶租賃、醫(yī)療器械租賃、汽車租賃、工程機械租賃等。

隨著我國搭載飛機的乘客規(guī)模增多，以及航空行業(yè)的規(guī)模擴大，帶動飛機租賃行業(yè)發(fā)展。2014年我國飛機租賃市場規(guī)模約781.3億元，到2019年增至1201.3億元。2020年受疫情影響，我國飛機租賃市場規(guī)模有所降低，同比下降11.25%至1066.1億元。預(yù)計隨著我國疫情得到有效控制，社會經(jīng)濟水平回升，我國飛機租賃行業(yè)將恢復(fù)景氣，市場規(guī)模將回升并呈持續(xù)增長趨勢。

中飛租賃、國銀租賃及中銀租賃為國內(nèi)三大飛機租賃供給方，截止2020年6月底，中國飛機租賃集團控股有限公司管理的機隊規(guī)模為137架，國銀租賃公司管理的機隊規(guī)模為228架，中銀航空租賃公司管理機隊規(guī)模為374架。

自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，全球航空運輸業(yè)受到了較大影響。業(yè)內(nèi)人士表示，疫情危機帶來的國際政治經(jīng)濟形勢動蕩，使飛機租賃遭遇了史上最大行業(yè)風(fēng)險。航空公司破產(chǎn)是飛機租賃公司面臨的主要風(fēng)險。一方面，承租人破產(chǎn)后，租賃公司將無法收回預(yù)期的租金，對其現(xiàn)金流造成巨大壓力;另一方面，航空公司破產(chǎn)后飛機進入二手市場，也會對飛機價值和租金水平帶來負面影響。而自疫情發(fā)生以來，全球已有多家航空公司宣布倒閉或破產(chǎn)。除此之外，航空市場規(guī)?？s減、航空公司經(jīng)營困難也使得許多航空公司希望延期繳納租金，選擇提前退租或不再續(xù)租，這同樣對飛機租賃公司造成沖擊。在一定時期內(nèi)，航空公司對于新飛機的需求將大幅減少，供大于求的局面將使得飛機租賃價格持續(xù)走低，這也對租賃公司和金融機構(gòu)造成經(jīng)營壓力，影響行業(yè)格局，加劇行業(yè)競爭的激烈程度。值得注意的是，疫情之下，人們的出行習(xí)慣發(fā)生了改變，民航業(yè)誕生了“隨心飛”等新的產(chǎn)品形態(tài)，而這種商業(yè)模式上的改變也將影響飛機租賃行業(yè)的未來發(fā)展。

盡管面對重重壓力，飛機租賃依然是航空公司引進飛機的主要渠道之一，其作為航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，行業(yè)整體的穩(wěn)定性并沒有動搖。面對未來可能出現(xiàn)的增量市場收縮，飛機租賃公司必須盡快提升核心競爭力，探索更多發(fā)展空間。

面對疫情沖擊，飛機租賃行業(yè)要如何轉(zhuǎn)危為機?

一方面，面對需求減少，飛機租賃行業(yè)的發(fā)展模式將由增量發(fā)展向存量發(fā)展轉(zhuǎn)變，而這也對飛機租賃公司的資產(chǎn)管理和經(jīng)營能力提出挑戰(zhàn)。另一方面，避免業(yè)務(wù)模式過于同質(zhì)化，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，提升資源運營和管理能力，由利益待分配者向價值創(chuàng)造者轉(zhuǎn)變，由融物方向租賃資產(chǎn)的投資人、管理人轉(zhuǎn)變，將是飛機租賃公司需要探究的課題。

日前，落地天津東疆保稅港區(qū)的全國首單保稅“客改貨”飛機租賃業(yè)務(wù)，為后疫情時代的飛機租賃資產(chǎn)處置走出了新路子。這架交銀金融租賃有限責(zé)任公司(以下簡稱“交銀租賃”)旗下的波音737-800飛機在租賃合約到期后，先在廣州完成“客改貨”改裝，直飛承租方所在地，被再租賃給中國郵政航空有限責(zé)任公司。所有權(quán)由“境外”變“綜保區(qū)”，飛機性能由客機變貨機，退租飛機重獲新生。

在天津東疆，保稅租賃飛機退租處置、保稅租賃飛機退租再租賃、境外飛機境內(nèi)維修再租賃、境外飛機境內(nèi)改裝再租賃、退租飛機境內(nèi)改裝再租賃等資產(chǎn)處置新業(yè)務(wù)模式的全國首單先后完成，形成了租賃—買賣、租賃—維修、租賃—改裝以及未來租賃—拆解的飛機資產(chǎn)處置模式全覆蓋。天津東疆從早期的“租賃+資金”簡單組合，升級為集聚融資、交易、技術(shù)、監(jiān)管、適航、登記等多元素的飛機資產(chǎn)管理體系，顯示出其產(chǎn)業(yè)重心逐步從前端延伸至技術(shù)含量更高的資產(chǎn)管理后端，而這也將是未來飛機租賃公司發(fā)展、競爭的核心焦點。

飛機租賃行業(yè)發(fā)展前景分析：

盡管疫情對承租人的經(jīng)營和償債能力均產(chǎn)生了較大的負面影響，但得益于政策的支持，市場流動性較往年相比更為寬裕，這有利于租賃公司從外部獲得更大規(guī)模的資金，降低融資成本，以更好地支撐飛機租賃等資金密集型項目的平穩(wěn)推進，預(yù)計未來我國飛機租賃市場將更加廣闊。

1、隨著我國經(jīng)濟的增長和人民生活水平的提高，民航的需求量會越來越大，民航客運需求的快速增長導(dǎo)致航空公司對飛機數(shù)量的需求快速增長，而飛機的購買價款較高，空運行業(yè)普遍存在高財務(wù)杠桿的特性，各航空公司無論經(jīng)營業(yè)績好與壞，都會面臨購機資金短缺的問題，因此，未來的飛機租賃市場會更加廣闊。

2、飛機的經(jīng)營租賃能為航空公司降低經(jīng)營風(fēng)險、轉(zhuǎn)移飛機跌價和減值損失，能使公司在不斷變化的市場環(huán)境下及時調(diào)整策略與方針，提高經(jīng)濟效益。因此在擴充機隊的時候，航空公司更傾向于租賃尤其是經(jīng)營租賃而不是直接購買，未來經(jīng)營租賃的方式會越來越受歡迎。

3、互聯(lián)網(wǎng)金融的出現(xiàn)，為企業(yè)的資金融通提供了更多新的途徑和方法，網(wǎng)絡(luò)借貸、股權(quán)眾籌等一系列新型融資方式的出現(xiàn)給公司融資提供了更多的選擇，航空公司也可以根據(jù)實際考慮采取“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下新的融資方式。隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的日趨成熟、金融監(jiān)管的日漸完善，會為航空公司引進新飛機的方式選擇提供新的思路和途徑

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