今年以來,海運(yùn)行業(yè)保持高景氣度,干散貨海運(yùn)價(jià)格一路走高,例如“大靈便型”船型,去年同期租金為在一天10000美元左右,目前則要45000美元左右一天,相當(dāng)于去年的4倍甚至更多。
今年以來,海運(yùn)行業(yè)保持高景氣度,干散貨海運(yùn)價(jià)格一路走高,例如“大靈便型”船型,去年同期租金為在一天10000美元左右,目前則要45000美元左右一天,相當(dāng)于去年的4倍甚至更多。BDI指數(shù),就是干散貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)指數(shù),在十月份一度突破5600點(diǎn),創(chuàng)13年新高,較年初的1400點(diǎn)左右漲幅高達(dá)三倍,在近期已有所回調(diào)。
據(jù)了解,今年國際形勢發(fā)生變化,原本煤炭運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)航線開始由澳大利亞港口轉(zhuǎn)為其它國家的港口,而部分海外碼頭的設(shè)備與船的匹配度較低,因此降低了船舶周轉(zhuǎn)效率。專家判斷,伴隨著四季度需求旺季的到來,短期內(nèi)干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)將維持在3000點(diǎn)高位,未來幾年或?qū)⒗^續(xù)保持上升態(tài)勢。
從不同船型來看,目前全球船舶市場主要分為干散貨船、油輪、雜貨船、集裝箱船等,其中干散貨船與油輪占據(jù)主要份額,這兩者合計(jì)達(dá)到了69%。數(shù)據(jù)顯示,截止到2018年,全球油輪運(yùn)力達(dá)到56753.3萬載重噸,占整體28.71%;干散貨船運(yùn)力達(dá)到84243.8萬載重噸,占42.62%;集裝箱船運(yùn)力達(dá)到26566.8萬載重噸,占13.44%;雜貨船運(yùn)力達(dá)到7400.0萬載重噸,占3.74%。
根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2015-2018年我國沿海省際萬噸以上干散貨船舶運(yùn)力整體上升。截至2018年底,全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船1832艘、6247.56萬載重噸,船舶運(yùn)力同比增長13.1%。由于經(jīng)營主體對市場行情看好和提高進(jìn)口二手船環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)政策出臺預(yù)期,全年新增沿海干散貨船運(yùn)力較多,其中,進(jìn)口二手船噸位占新增運(yùn)力的40%以上。
今年,在海運(yùn)擁堵和海運(yùn)費(fèi)暴漲的背景下,許多公司開始征用干散貨船。美國物流公司Schneider National近日表示,已經(jīng)租用了一艘并非為運(yùn)送集裝箱而建造的干散貨船,以幫助客戶將貨物從中國運(yùn)往美國。同時(shí),干散貨船東太平洋航運(yùn)(Pacific Basin)以及太古散運(yùn)(Swire bulk)等企業(yè)宣布將利用其散貨船隊(duì)運(yùn)輸集裝箱。據(jù)悉,目前法國船級社就已經(jīng)發(fā)布了干散貨船改裝成集裝箱船的指南。在航運(yùn)界越來越多地談?wù)摪迅缮⒇洿采霞装逖b載集裝箱之時(shí),各大保險(xiǎn)集團(tuán)則發(fā)出危險(xiǎn)警告。北方保賠協(xié)會就表示,如不對船舶進(jìn)行貨物加固處理,為干散貨船安裝合適配件,利用干散貨船來裝集裝箱是不可能的。此外還要評估船員能力。
也有評論指出,使用干散貨船運(yùn)輸集裝箱的全部原因就在于目前運(yùn)費(fèi)過高,這些都是暫時(shí)的,一旦海運(yùn)價(jià)格下降,這種現(xiàn)象就會消失。
對于明年的干散貨市場,分析機(jī)構(gòu)仍比較樂觀。0月26日,Breakwave Advisors發(fā)布報(bào)告稱,雖然現(xiàn)在干散貨市場高度波動,但由于船舶供應(yīng)增長緩慢、大宗商品需求強(qiáng)勁,以及基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸和供應(yīng)鏈限制短期內(nèi)難以消除,行業(yè)仍處在上升周期。
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