2021年是新能源汽車的“爆發(fā)之年”。需求擴(kuò)張之下,全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈普遍面臨“資源焦慮”。如果相關(guān)材料面臨枯竭,新能源汽車的發(fā)展必然受限制。
在世界頂尖科學(xué)家碳大會上的未來能源發(fā)展論壇中,2019年諾貝爾化學(xué)獎得主斯坦利·惠廷厄姆說道:“5到10年之后,目前用于生產(chǎn)鋰離子電池的原材料就會被消耗殆盡?!?/p>
2021年是新能源汽車的“爆發(fā)之年”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年1~10月新能源車零售銷量達(dá)213.9萬輛,同比增長191.9%。10月份,新能源汽車國內(nèi)零售滲透率已達(dá)到18.8%。預(yù)計到2035年,新能源汽車或?qū)⒄紦?jù)汽車行業(yè)的“半壁江山”,實現(xiàn)銷量大幅增長。
需求擴(kuò)張之下,全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈普遍面臨“資源焦慮”。如果相關(guān)材料面臨枯竭,新能源汽車的發(fā)展必然受限制。據(jù)中研普華研究咨詢報告《2021-2026年中國鋰電池材料行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》分析
“鋰電池”,是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。根據(jù)國際能源署(IEA)的最新估計,到2040年全球?qū)︿嚨男枨髮⒃鲩L40倍以上,而在未來20年內(nèi)對鈷和鎳的需求將增長20倍。預(yù)計其他貴金屬需求也會出現(xiàn)同樣的情況。
目前鋰電池回收多聚焦于電池正極材料,對于負(fù)極和電解液的回收卻受到企業(yè)忽視??赡芤驗樨?fù)極石墨很便宜,所以大家覺得不值得回收,天然石墨的提純存在高污染高能耗的問題,但回收負(fù)極材料后生成具有高導(dǎo)電性的石墨烯材料,在電池等領(lǐng)域有著非常大的吸引力。鋰電池石墨負(fù)極的回收或會成為企業(yè)的重視方向之一。
近幾年,我國鋰電池及其負(fù)極材料回收再利用產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模急速擴(kuò)大,由2016年的3.62億元到2019年的8.73億元,短短四年時間,增加了5.11億元,增長140.98%。隨著下游行業(yè)的更新?lián)Q代,特別是新能源汽車鋰電池報廢量的增加,行業(yè)市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。
我國鋰電池負(fù)極材料市場產(chǎn)量保持穩(wěn)速增長的主要原因有:市場增長主要受動力電池市場增長拉動,動力型人造石墨成負(fù)極材料市場主要增長點;以貝特瑞、江西紫宸、上海杉杉為代表的企業(yè)出口保持增加,尤其是紫宸,隨著其產(chǎn)能的釋放,對日韓企業(yè)的出口量大幅增加。
鋰電池原材料價格持續(xù)上漲。電池級碳酸鋰報價115430元/噸,單日上漲達(dá)11000元/噸,漲幅10.53%,月內(nèi)漲幅達(dá)到30.41%;氫氧化鋰報價118750元/噸,月內(nèi)漲幅18.16%。
動力電池產(chǎn)能仍然面臨巨大缺口。全球新興能源市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測,到2023年,全球電動汽車對動力電池的需求達(dá)406千兆瓦時(GWH);而動力電池供應(yīng)預(yù)計為335千兆瓦時(GWH),缺口比例約為18%。
作為最大的鋰資源消費國,我國未來鋰產(chǎn)能增量主要依托鹽湖資源,因此“鹽湖提鋰”概念股受市場追捧。2020年我國“鹽湖提鋰”實際產(chǎn)量約4.9萬噸LCE。截至2021年,我國鹽湖產(chǎn)能合計約12萬噸LCE,有望突破20萬噸LCE。各大鹽湖提鋰公司未來規(guī)劃產(chǎn)能更高,達(dá)22.5萬噸。
欲想知道鋰電池材料行業(yè)市場投資前景分析及供需格局,可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國鋰電池材料行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。
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