11月動力電池裝車量20.8GWh 動力電池回收行業(yè)如何

• 2021年12月10日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 873 54
• 繁體

11月，我國動力電池裝車量20.8GWh，同比上升96.2%，環(huán)比上升35.1%。其中三元電池共計裝車9.2GWh，同比上升57.7%，環(huán)比上升32.5%;磷酸鐵鋰電池共計裝車11.6GWh，同比上升145.3%，環(huán)比增長37.2%。

11月動力電池裝車量20.8GWh

11月，我國動力電池裝車量20.8GWh，同比上升96.2%，環(huán)比上升35.1%。其中三元電池共計裝車9.2GWh，同比上升57.7%，環(huán)比上升32.5%;磷酸鐵鋰電池共計裝車11.6GWh，同比上升145.3%，環(huán)比增長37.2%。

動力電池回收行業(yè)如何

2013年以后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，并于2014年進入爆發(fā)式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算，2020年前后國內(nèi)動力電池將進入報廢高峰期。招商證券測算，預計到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。

磷酸鐵鋰及三元電池是電動車主要使用的兩種電池類型。相關(guān)專業(yè)人士介紹，通常情況下，當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當，會影響環(huán)境并帶來安全隱患問題，同時造成嚴重的資源浪費。

2018年，工信部等部門聯(lián)合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用于儲能、備能等領(lǐng)域;不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經(jīng)濟效益。

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常直接拆解回收。從潛在退役電池結(jié)構(gòu)看，到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預計2023年開始，三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對象。

2020年退役動力鋰電池達到26.69GWh。其中，三元電池6.38Wh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，共計23.78萬噸，對應(yīng)131億元市場空間。2022年退役動力鋰電池達到52.29GWh。其中，三元電池30.72Wh，磷酸鐵鋰電池21.57GWh，共計38.54萬噸，對應(yīng)184億元市場空間。2025年退役動力鋰電池達到134.49GWh。其中，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰電池33.96GWh，共計80.36萬噸，對應(yīng)354億元市場空間。

動力電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構(gòu)建。動力電池回收市場較為規(guī)范的參與者包括動力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。國內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)，且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠，預計未來產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。

想要了解更多動力電池回收行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告

  動力電池回收研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡