按車軸收費貴還是便宜?卡車司機有話說 中國車軸行業(yè)現(xiàn)狀

• 2021年12月10日 dingyali來源：互聯(lián)網(wǎng) 403 19
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5月21日，國務院辦公廳發(fā)布《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》的通知，其中提到從2020年1月1日起，取消計重收費，全國高速公路對貨車實行統(tǒng)一按車(軸)型收費

按車軸收費貴還是便宜?卡車司機有話說

5月21日，國務院辦公廳發(fā)布《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》的通知，其中提到從2020年1月1日起，取消計重收費，全國高速公路對貨車實行統(tǒng)一按車(軸)型收費

文件表示，新收費模式不僅能提高貨車通行效率，有助于“不停車快捷收費”目標的實現(xiàn)，還有利于解決“大噸小標”問題(前段時間央視《焦點訪談》節(jié)目曝光的“空車超載、輕卡不輕”問題可以從根源上解決)。同時也有助實現(xiàn)貨車收費費率更加趨于公平合理。

計費不與實際貨車載重相關，是否會再次引發(fā)超載行為泛濫?很多司機表示，實施按車型收費其實更容易引發(fā)更嚴重的超載超限現(xiàn)象。因為一旦收費方式不與車輛實際載重質量相關，那么很多人勢必會抱著“超得越多賺的越多”心理現(xiàn)象。

載多載少同樣收費，是否公平?

以前空車不用收費，改為按車軸收費后，空車司機也要交和載貨司機一樣的過路費，如此一來，拉空車的司機勢必會去拉回程貨，反復再三，那么拉回程貨的司機越來越多，惡性循環(huán)之下，運價也越來越低，那么誰又會出正常的運費價格去運輸呢?畢竟回程車會越來越多，最后擾亂的是整個貨運市場。

新標準是否會增加司機負擔?

不過好在現(xiàn)在新標準的具體收費細則還沒有出來，希望有關部門能夠多從卡車司機的角度出發(fā)，多加考慮卡車司機的利益，出臺一些好的收費細則，真正從根本上為卡車司機減。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國車軸行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》分析

中國車軸行業(yè)現(xiàn)狀

由于我國近年來大力發(fā)展機械制造業(yè)，軸承行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，對軸承產(chǎn)品的需求不斷加大，使得軸承產(chǎn)業(yè)的銷售收入和利潤總額不斷增加。如隨著中國工業(yè)機械和汽車的發(fā)展，配套軸承的需求量進一步增加。不過，隨著主要下游需求市場增速的放緩，軸承行業(yè)的規(guī)模增速也將放緩。

目前中國軸承行業(yè)集中度較低，存在數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)品檔次低、品質參差不齊等特點。以公司所處的滾針軸承行業(yè)為例，目前正處于競爭整合階段，尚未形成占據(jù)絕對優(yōu)勢的品牌劃分格局。

中國車軸行業(yè)市場規(guī)模

我國軸承工業(yè)飛速發(fā)展，軸承品種由少到多，產(chǎn)品質量和技術水平從低到高，行業(yè)規(guī)模從小到大，已經(jīng)形成了產(chǎn)品門類基本齊全、生產(chǎn)布局較為合理的專業(yè)生產(chǎn)體系。由于軸承行業(yè)進入門檻相對較低，中國軸承生產(chǎn)企業(yè)主要以中小為主，行業(yè)內現(xiàn)有公司4000余家，其中形成一定規(guī)模的企業(yè)1700家左右。由于汽車軸承的要求相對較高，目前全國能夠給汽車行業(yè)配套的軸承企業(yè)共有30-50家。資本市場中軸承板塊逐步壯大，已擁有10余家上市公司。

未來行業(yè)競爭將從產(chǎn)品價格的單一競爭逐漸進入以品牌、網(wǎng)絡、服務、人才和管理以及企業(yè)規(guī)模等多方面的綜合水平的競爭，行業(yè)集中度將逐漸提高。預測到2023年，我國軸承行業(yè)市場規(guī)模有望達到3063億元。

未來行業(yè)市場投資機會在哪?欲了解更多關于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年中國車軸行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》。

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  2022-2027年中國車軸行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告

  中研普華通過對車軸行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析車軸行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的車軸...

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