船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 船舶制造業(yè)迎“量價齊升”

• 2021年12月21日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 912 57
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船舶制造行業(yè)是為航運(yùn)業(yè)、海洋開發(fā)、國防建設(shè)等領(lǐng)域提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)。船舶制造行業(yè)位于產(chǎn)業(yè)鏈中游，又被稱為“面向海洋的裝備業(yè)”。

船舶制造行業(yè)是為航運(yùn)業(yè)、海洋開發(fā)、國防建設(shè)等領(lǐng)域提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)。船舶制造行業(yè)位于產(chǎn)業(yè)鏈中游，又被稱為“面向海洋的裝備業(yè)”。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022版船舶制造項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價值咨詢報告》分析

船舶制造行業(yè)分析

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，船舶制造行業(yè)的上游主要包括原材料、船舶設(shè)計(jì)、相關(guān)配套零件等;下游主要包括以航運(yùn)公司、租賃公司為主的航運(yùn)市場。

從船舶成本構(gòu)成來看，人工成本占到全船成本的30%左右、鋼材等原材料占全船成本的25%、設(shè)計(jì)管理成本占全船的5%、船舶配套占全船成本40%左右。船舶配套和原材料占整船成本相當(dāng)大的比重，船舶總裝制造企業(yè)成本中約65%左右需要外購。

船舶制造業(yè)屬于典型的資金、技術(shù)、勞動力密集產(chǎn)業(yè)。船舶制造業(yè)生產(chǎn)條件要求高、固定資產(chǎn)投入和流動資金需求量大、技術(shù)工藝流程復(fù)雜，勞動力需求量大，因此船舶制造業(yè)存在較高的進(jìn)入壁壘。

船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

今年一季度，全球集裝箱船市場迎來一波訂單潮。根據(jù)中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計(jì)，2021年一季度，全球累計(jì)成交集裝箱船151艘，共1659萬載重噸，以標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)計(jì)，是2020年全年成交總量的1.6倍，并創(chuàng)下同期歷史最高紀(jì)錄;以載重噸計(jì)，已占目前全球新船成交總量的52%，成為今年造船市場復(fù)蘇的主力。

數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，我國造船完工量呈現(xiàn)震蕩走勢，基本維持在3000-4500萬載重噸之間。2020年，全國造船完工量為3853萬載重噸，同比增長4.9%，是三大造船指標(biāo)中唯一上漲指標(biāo)。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。

船舶制造業(yè)迎“量價齊升”

近期，航運(yùn)市場景氣度不減，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)維持高位震蕩。上海航運(yùn)交易所公布的數(shù)據(jù)顯示，最新一期(12月17日)中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)報3245.22點(diǎn)，較上期小幅上漲0.2%。隨著海運(yùn)需求旺盛、盈利明顯，全球新造船市場活躍度也“水漲船高”。根據(jù)英國航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，全球新船成交量共計(jì)4507萬CGT，相比去年同期增加138%，為8年來的最高紀(jì)錄。就國內(nèi)市場而言，1月至11月中國市場份額達(dá)49%，繼續(xù)保持全球第一。

想要了解更多船舶制造行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022版船舶制造項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價值咨詢報告》。

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