韓國造船業(yè)走出低迷 造船行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2022年1月11日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 994 63
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2021年韓國造船產(chǎn)業(yè)收獲了近8年來最大的新船訂單量。盡管在訂單總量上落后于中國位列世界次席，但在高附加值船舶和綠色能源船舶訂單量方面穩(wěn)居世界首位。

韓國造船業(yè)走出低迷

2021年韓國造船產(chǎn)業(yè)收獲了近8年來最大的新船訂單量。盡管在訂單總量上落后于中國位列世界次席，但在高附加值船舶和綠色能源船舶訂單量方面穩(wěn)居世界首位。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部(下稱產(chǎn)業(yè)部)認(rèn)為，韓國造船產(chǎn)業(yè)已走出低迷，重新迎來跨越式發(fā)展局面。

據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)部本月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，韓國2021年承接的新船訂單量為1744萬修正總噸(CGT)，達(dá)到2013年以來的最高水平。相較2020年，韓國去年新船訂單總量增長了112%;對比新冠肺炎疫情之前的2019年，訂單增長量也達(dá)到了82%。

數(shù)據(jù)顯示，韓國造船產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不斷強(qiáng)化，訂單份額在全球市場中占比由2019年的31.2%和2020年的34.1%，進(jìn)一步提升至去年的37.1%，呈現(xiàn)逐年穩(wěn)步遞增態(tài)勢。特別是在高附加值和綠色能源船舶方面，韓國承接的新船訂單分別多達(dá)1252萬和1088萬修正總噸，占比各為72%和62%，成為韓國主打船型。

造船行業(yè)發(fā)展前景分析

對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國造船工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強(qiáng)的國際競爭力。當(dāng)今世界正處在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革之際，我國船舶工業(yè)必須在科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為，不斷推動我國由造船大國向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

根據(jù)十四五規(guī)劃，航運(yùn)業(yè)的綠色和智能制造轉(zhuǎn)型升級，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來新的發(fā)展機(jī)會，中國整體造船市場將呈現(xiàn)出三大主力船型以外的多樣化發(fā)展。未來五年內(nèi)我國支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風(fēng)電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游客數(shù)量增長、中國郵輪港口建設(shè)的影響，中長期發(fā)展前景光明。

同時，為實(shí)現(xiàn)中國“2030年碳達(dá)峰”和“2060年碳中和”的發(fā)展目標(biāo)，船舶制造行業(yè)必須大力推進(jìn)零碳排放船舶發(fā)展，同時加快培育低碳/零碳排放船舶新內(nèi)需，將液化天然氣(LNG)加注站、船用加氫站、船舶大功率充電樁等納入“新基建”范圍，在資金投入、運(yùn)營維護(hù)等方面提供支持政策，確保基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與低碳/零碳排放船舶研發(fā)運(yùn)營計(jì)劃保持同步;制定瞄準(zhǔn)未來更高溫室氣體減排要求、實(shí)施新一輪老舊船舶淘汰計(jì)劃和“綠色長江”“綠色珠江”等產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目支持政策;通過設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金、財(cái)政補(bǔ)貼等方式，支持高能耗、高排放的遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河船舶拆解更新;推動LNG燃料、鋰電池、燃料電池等新型動力應(yīng)用，支持船舶改造油氣收集系統(tǒng)和岸電受電設(shè)施。

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