MU5735黑匣子已找到?拉網(wǎng)式全力搜尋第二個(gè)黑匣子 解讀黑匣子需要多久?

• 2022年3月24日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 734 44
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23日下午，“3·21”東航飛行事故失事客機(jī)的一個(gè)黑匣子已經(jīng)被找到，為了盡快找到另一個(gè)黑匣子，現(xiàn)在救援人員以主要撞擊點(diǎn)為中心，擴(kuò)大搜索半徑范圍，組織開展拉網(wǎng)式搜尋，全力尋找第二黑匣子。

MU5735黑匣子已找到拉網(wǎng)式全力搜尋第二個(gè)黑匣子

23日下午，“3·21”東航飛行事故失事客機(jī)的一個(gè)黑匣子已經(jīng)被找到，為了盡快找到另一個(gè)黑匣子，現(xiàn)在救援人員以主要撞擊點(diǎn)為中心，擴(kuò)大搜索半徑范圍，組織開展拉網(wǎng)式搜尋，全力尋找第二黑匣子。

解讀黑匣子需要多久?

黑匣子的解讀時(shí)間要根據(jù)飛機(jī)的墜毀嚴(yán)重情況而定，有可能幾天，也有可能數(shù)個(gè)月。黑匣子一般由專業(yè)的民航事故調(diào)查機(jī)構(gòu)解讀，涉及多方力量。

黑匣子是分析事故原因的關(guān)鍵

本次墜毀的東航客機(jī)是波音737-800型號(hào)飛機(jī)，裝有兩個(gè)飛行記錄器，也就是我們俗稱的“黑匣子”，這是分析事故原因的關(guān)鍵。目前，已經(jīng)找到的是駕駛艙語音記錄器安裝在貨倉尾部，在飛機(jī)通電時(shí)開始記錄，斷電后停止記錄，可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長(zhǎng)通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時(shí)長(zhǎng)大約兩到三小時(shí)左右。

航行記錄儀(Flight recorder)，也叫飛行數(shù)據(jù)記錄儀，俗稱“黑匣子”。航行記錄儀是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一。黑匣子有兩個(gè)，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行數(shù)據(jù)記錄器(Flight Data Recorder)。飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的語音對(duì)話和兩小時(shí)的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時(shí)間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來，需要時(shí)把所記錄的內(nèi)容解碼，供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用。

作為飛機(jī)數(shù)據(jù)客觀、真實(shí)、全面的記錄者，黑匣子是飛機(jī)失事后查明事故原因的最可靠、最科學(xué)、最有效的手段。伴隨著航空事業(yè)的發(fā)展，黑匣子在飛機(jī)日常安全維護(hù)、飛行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、消除事故隱患以及故障定位方面也發(fā)揮著越來越重要的作用，甚至可以說充當(dāng)著飛行過程中不可或缺的角色。

2022飛機(jī)零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景分析

航空飛機(jī)零部件制造是整個(gè)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈最核心的部分。通常情況下，一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬個(gè)零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，航空結(jié)構(gòu)件在飛機(jī)總價(jià)值量中占比達(dá)到30%左右。經(jīng)過多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國航空飛機(jī)零部件制造業(yè)獲得長(zhǎng)足進(jìn)步，基礎(chǔ)能力建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，科研不斷取得新成果，科技和產(chǎn)業(yè)國際合作不斷深化，軍民結(jié)合、寓軍于民的產(chǎn)業(yè)格局正在逐步形成。行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，截止2018年，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為449億元。

近年來，我國民用航空工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，科研生產(chǎn)水平明顯提升，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進(jìn)展。在此背景下，航空零部件制造業(yè)隨之躍上新臺(tái)階，基本建立獨(dú)立自主的工業(yè)體系，取得了舉世矚目的成就，每年國內(nèi)舉辦的零部件制造展甚至吸引到了很多發(fā)達(dá)國家的技術(shù)人員和企業(yè)來參與。

我國科研水平的快速提升，也推動(dòng)航空零部件制造產(chǎn)業(yè)體系逐步完善。目前，航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈基本成形，主要可分為機(jī)身部件、動(dòng)力系統(tǒng)、航電設(shè)備及其他零部件配套，上下游協(xié)同發(fā)展效應(yīng)日益顯現(xiàn)。

當(dāng)前，波音、空客和龐巴迪占據(jù)了主要的市場(chǎng)份額，中國和俄羅斯作為新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正準(zhǔn)備進(jìn)入市場(chǎng)，我國航空航天事業(yè)不斷地在進(jìn)步，尤其是C919研發(fā)和成功試飛極大地促進(jìn)了本土航空航天零部件制造業(yè)的發(fā)展。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)盤、軸類零件、渦輪機(jī)匣、起落架等航空航天零部件的加工難度不斷增大，各種新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)層出不窮，對(duì)機(jī)加工刀具的要求也不斷提高。航天航空企業(yè)零部件制造商的壓力越來越大，為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)必須盡可能做到經(jīng)濟(jì)和高效。

C919對(duì)國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)鏈的重塑起到了推動(dòng)作用，極大地拓展了航天市場(chǎng)。中國商飛利用國產(chǎn)飛機(jī)的機(jī)遇，在十多年的時(shí)間里，完成了飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、組裝、首飛。商業(yè)宇航極大地拓展了傳統(tǒng)防務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展空間，為相關(guān)配套企業(yè)提供了更長(zhǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)邏輯。但作為一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，參與國產(chǎn)客機(jī)制造的企業(yè)數(shù)以百計(jì)，從配套程度、細(xì)分市場(chǎng)空間分布以及公司本身的質(zhì)地判斷，我們認(rèn)為具有前瞻性布局并具備產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)有望充分享受商業(yè)航空的利好，值得重點(diǎn)關(guān)注。

自去年以來，我國大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)程從未停止，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已具有優(yōu)勢(shì)地位。根據(jù)中航西飛官方微信公眾號(hào)2022年2月17日推文，某大型客機(jī)適航審定自然結(jié)冰試飛在閻良圓滿完成。飛機(jī)研制的過程較長(zhǎng)，一般要經(jīng)歷10多年時(shí)間，自然結(jié)冰試飛是機(jī)型號(hào)適航審定取證過程中的重要試驗(yàn)之一。華泰證券認(rèn)為，自然結(jié)冰試飛通過代表著國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入到適航審定中“計(jì)劃實(shí)施”階段的后期。

面對(duì)波音、空客公司高度占據(jù)市場(chǎng)的既有格局，受益于本土較大的需求空間，華泰證券預(yù)計(jì)未來C919、ARJ21等機(jī)型將保持一定的追趕態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈核心標(biāo)的有望充分受益。

想了解更多關(guān)于飛機(jī)零部件行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022-2027年中國飛機(jī)零部件行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》。

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