松下大手筆擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力電池 中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如何

• 2022年4月7日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1138 73
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松下近日發(fā)布聲明顯示，將在包括電動(dòng)汽車電池在內(nèi)的“增長領(lǐng)域”投資4000億日元(約208億元人民幣)，并于截至2024財(cái)年的三年內(nèi)在氫能等“技術(shù)支柱”方面投資2000億日元(約104億元人民幣)，同時(shí)還計(jì)劃同期實(shí)現(xiàn)1.5萬億日元的累計(jì)營業(yè)利潤。

松下大手筆擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力電池

松下近日發(fā)布聲明顯示，將在包括電動(dòng)汽車電池在內(nèi)的“增長領(lǐng)域”投資4000億日元(約208億元人民幣)，并于截至2024財(cái)年的三年內(nèi)在氫能等“技術(shù)支柱”方面投資2000億日元(約104億元人民幣)，同時(shí)還計(jì)劃同期實(shí)現(xiàn)1.5萬億日元的累計(jì)營業(yè)利潤。目前松下正就美國一家工廠的選址進(jìn)行談判，計(jì)劃在該廠為特斯拉生產(chǎn)4680電池。據(jù)悉，這個(gè)耗資數(shù)十億美元的工廠最快將于2024年投入運(yùn)營，并可能向其他汽車制造商供應(yīng)4680電池。

中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如何

動(dòng)力電池是新能源能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長直接帶動(dòng)了中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池政策支持體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持全球領(lǐng)先、市場集中度不斷提升、企業(yè)優(yōu)勝劣汰不斷加速、技術(shù)水平大幅提升、產(chǎn)品成本明顯降低、國際競爭力不斷增強(qiáng)。目前動(dòng)力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車上的電池。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步深入，全球各國及重點(diǎn)企業(yè)均加大力度發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池領(lǐng)域，基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)成為各國競爭焦點(diǎn)，大力提升目前車用動(dòng)力電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。

隨著2020年補(bǔ)貼取消，鋰電池成本持續(xù)下降，新能源汽車作為消費(fèi)品的性價(jià)比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲(chǔ)能行業(yè)即將突破，動(dòng)力電池在未來十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。預(yù)計(jì)2021-2025年期間電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)TCO平價(jià)，到2025-2030年間，動(dòng)力電池的價(jià)格將降至50-70$/kWh。隨著動(dòng)力電池成本的進(jìn)一步降低，新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實(shí)現(xiàn)使用全成本平價(jià)。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩，動(dòng)力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動(dòng)力電池裝機(jī)量將達(dá)150.4Gwh。

目前，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動(dòng)力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動(dòng)力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)凸顯。預(yù)計(jì)2020年中國動(dòng)力電池需求量約1100億Wh，動(dòng)力電池目前產(chǎn)能已可滿足2020年的需求。雖然目前產(chǎn)能規(guī)模大幅提升，但多數(shù)企業(yè)制造工藝落后、研發(fā)創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性水平較差，真正能夠進(jìn)入國際整車配套體系的高端產(chǎn)能仍然不足。

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