動力電池回收與梯次利用還處于商業(yè)化初期，鋰、鈷、鎳等資源循環(huán)再利用規(guī)模小，行業(yè)還存在經(jīng)濟(jì)效益較低、二次污染問題、暴力拆解安全隱患等情況。2025年，我國需要回收的廢舊動力電池容量預(yù)計將達(dá)到137.4GWh，超過2020年的5倍。那么，未來國內(nèi)動力電池回收行業(yè)市場前景?
動力電池回收與梯次利用還處于商業(yè)化初期，鋰、鈷、鎳等資源循環(huán)再利用規(guī)模小，行業(yè)還存在經(jīng)濟(jì)效益較低、二次污染問題、暴力拆解安全隱患等情況。中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國累計報廢動力電池超過20萬噸(約25GWh)。2025年，我國需要回收的廢舊動力電池容量預(yù)計將達(dá)到137.4GWh，超過2020年的5倍。那么，未來國內(nèi)動力電池回收行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?
動力電池回收市場調(diào)研 2022動力電池回收行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析
動力電池回收行業(yè)作為新能源汽車的核心部件，動力電池的成本占比約為40%左右。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月21日，國內(nèi)電池級碳酸鋰報價約為50.3萬元/噸，與去年同期相比足足漲了10倍。而受國際市場旺盛需求的拉動，鎳、鈷等金屬原材料價格近期也出現(xiàn)大幅上揚(yáng)。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，動力電池回收行業(yè)容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨著退役以及強(qiáng)制回收問題。其中，磷酸鐵鋰電池主要通過梯次利用進(jìn)行回收，而三元鋰電池則通過拆解回收原材料，實現(xiàn)鎳、鈷、鋰等有價金屬的再次回收利用。
數(shù)據(jù)顯示，國動力電池累計退役總量約為20萬噸，預(yù)計到2025年動力電池回收這一數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到78萬噸。隨著動力電池退役總量的上升，動力電池回收行業(yè)的市場規(guī)模也將隨之?dāng)U大。
據(jù)悉，我國動力電池回收企業(yè)的注冊量為2579家，與2019年相比增長了253.3%，動力電池回收行業(yè)企業(yè)數(shù)量的增多反映了各方對動力電池回收行業(yè)的看好。動力電池回收行業(yè)引各方追逐，動力電池回收行業(yè)所蘊(yùn)含的廣闊前景。
動力電池回收行業(yè)市場價值分析
中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國累計報廢動力電池約25GWh，市場規(guī)模超101億元。其中，梯級利用市場規(guī)模所占比重達(dá)到59.81%。據(jù)預(yù)測，2021~2025年，國內(nèi)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元。
國內(nèi)已有近20家新能源車企宣布漲價，涉及近40款車型，且價格漲勢仍在持續(xù)。
動力電池回收行業(yè)價格分析
動力電池回收行業(yè)市場空間預(yù)計超過1600億元。另一方面，由于鎳、鈷、鋰等原材料價格上漲，動力電池回收行業(yè)價格也隨之上升。以鋰資源為例，雖然國內(nèi)探明的鋰資源儲量位居世界前列，并且品種豐富，但受生產(chǎn)工藝制約，目前仍無法大規(guī)模生產(chǎn)。在這種情況下，我國每年需要進(jìn)口大量的電池級碳酸鋰和高純碳酸鋰，對外依存度較高，大量原料需要進(jìn)口。
綜合退役電池、鋰電池生產(chǎn)廢料、正極生產(chǎn)廢料三大場景預(yù)測，動力電池回收行業(yè)正極量三元、鐵鋰、鈷酸鋰、其他有望分別達(dá)到41.4萬噸、16.3萬噸、6.2萬噸、2.0萬噸，CAGR(復(fù)合年均增長率)分別為38%、39%、7%、8%。
目前，該行業(yè)在中國市場空間也非常巨大。想要了解動力電池回收市場調(diào)研分析，請點擊查看中研研究院出版的《2022-2027年中國動力電池回收行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。
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