民航局今日下午將組織國內(nèi)航空公司召開視頻會議,經(jīng)報國務(wù)院批準(zhǔn),財(cái)政擬對國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營國內(nèi)客運(yùn)航班予以資金支持。
財(cái)政擬對國內(nèi)客運(yùn)航班資金支持
民航局今日下午將組織國內(nèi)航空公司召開視頻會議,經(jīng)報國務(wù)院批準(zhǔn),財(cái)政擬對國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營國內(nèi)客運(yùn)航班予以資金支持。
《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱“《規(guī)劃》”)正式印發(fā)。作為未來五年民航發(fā)展的綱領(lǐng)性文件,《規(guī)劃》將全面開啟多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)新征程。民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動。
《規(guī)劃》提出以突破資源容量瓶頸為重點(diǎn),加快構(gòu)建現(xiàn)代化的國家綜合機(jī)場體系和空中交通管理體系。到“十四五”末,運(yùn)輸機(jī)場270個,市地級行政中心60分鐘到運(yùn)輸機(jī)場覆蓋率80%,千萬級以上機(jī)場近機(jī)位靠橋率達(dá)到80%,樞紐機(jī)場軌道接入率達(dá)到80%,空管年保障航班起降1700萬架次?!兑?guī)劃》提出以服務(wù)國家戰(zhàn)略和滿足人民需要為目標(biāo),構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務(wù)體系。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國民用航空市場投資機(jī)會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告》顯示:
民航運(yùn)輸市場異常冷清,帶來的是虧損額持續(xù)擴(kuò)大。3月18日,民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長張清在線上研討會上透露,從疫情發(fā)生至2022年2月,全行業(yè)虧損累計(jì)超過2100億元,今年1-2月仍在虧損,全行業(yè)虧損額已達(dá)222億元,其中航空公司虧損185億元,機(jī)場企業(yè)虧損52億元。
民航業(yè)整體低迷的背景下,實(shí)力弱小、自身造血能力不足的的中小型民營航空公司更加不堪重負(fù),出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營危機(jī)。
民用航空企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大
據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)2021年全球航空運(yùn)輸業(yè)仍將嚴(yán)重虧損,凈虧損額將達(dá)387億美元,高于今年6月份預(yù)測的158億美元。疫情的反復(fù)帶來的持續(xù)性虧損,客運(yùn)量和航班量的雙雙下降,民航業(yè)的復(fù)蘇之路漫長而又艱難。
數(shù)據(jù)顯示,2021年國內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約為10322班次,同比提高9.69%,相比2019年降低12.88%。國際航線日均執(zhí)行航班量約為127班次,相比2020年及2019年分別降低68.25%和94.18%。
由于疫情在全世界多地的蔓延,各國出于疫情管控,對境外航班采取嚴(yán)格限制,這也是2021年國際航班仍呈現(xiàn)低糜的原因所在。而商務(wù)旅行和高端旅行一直是長途飛行的基礎(chǔ),是全球服務(wù)航司最為重要的利潤收入來源。
疫情導(dǎo)致商務(wù)旅行收入的損失和邊境開放的不確定性,遠(yuǎn)程運(yùn)輸形勢尤其嚴(yán)峻。在眾多因素的疊加下,民航企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大。2020年東航、國航、南航的虧損分別為-118.4億元、-144.1億元、-108.42億元。而整個航空公司虧損794億元,機(jī)場企業(yè)虧損233億元,全行業(yè)巨虧974億元。
2021年國內(nèi)民航業(yè)雖有所復(fù)蘇,但虧損的情況仍未得到改善。2021年,全行業(yè)再次大幅虧損842億。其中,航空公司虧損671億元,機(jī)場企業(yè)虧損246億元。曾經(jīng)風(fēng)光無限的航空業(yè),如今變成了誰做的越大,誰虧損的越嚴(yán)重。
更多行業(yè)消息,點(diǎn)擊查看中研研究院出版的《2022-2027年中國民用航空市場投資機(jī)會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告》。
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