航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展情況分析 航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展前景

• 2022年6月25日 yangxianyu來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 569 31
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從發(fā)展?jié)摿?lái)看，航空復(fù)合材料的發(fā)展是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，針對(duì)現(xiàn)有復(fù)合材料，相關(guān)維修技術(shù)仍在不斷發(fā)展，新的維修技術(shù)能讓現(xiàn)有復(fù)合材料的維修更為快捷，設(shè)計(jì)更加合理;同時(shí)，隨著新的航空復(fù)合材料的問世，相應(yīng)的復(fù)合材料維修技術(shù)也將不斷推出;另外，隨著中國(guó)

目前在國(guó)內(nèi)的航空復(fù)材零部件生產(chǎn)過(guò)程中，鋪疊環(huán)節(jié)高度依賴于手工作業(yè)，操作風(fēng)險(xiǎn)較高，材料利用率較低，且無(wú)法應(yīng)用于超大部件。目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)鋪絲鋪帶設(shè)備的應(yīng)用較少，相比國(guó)外復(fù)材零部件的自動(dòng)化水平偏低。

復(fù)合材料是指由兩種或兩種以上具有不同物理、化學(xué)性質(zhì)的材料，以微觀、介觀或宏觀等不同的結(jié)構(gòu)尺度與層次，經(jīng)過(guò)復(fù)雜的空間組合而形成的新型材料。目前，航空復(fù)材零部件制造業(yè)所使用的復(fù)合材料主要為碳纖維增強(qiáng)的樹脂基復(fù)合材料。

航空復(fù)合材料是由多種材料層面組合而成的，在冷熱不均的環(huán)境中，各個(gè)組成材料之間的溫度承受度不同很容易引起部件損壞等情況的發(fā)生，因此隨著復(fù)合材料在通用航空中應(yīng)用的增加，航空復(fù)合材料維修市場(chǎng)已形成一定規(guī)模。

航空復(fù)合材料行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

目前航空航天工業(yè)仍專注于高速的航空結(jié)構(gòu)制造，某些類型的飛機(jī)——如公務(wù)機(jī)、通勤噴氣機(jī)，將以較低的產(chǎn)量制造，這類飛機(jī)可以從更有效地使用復(fù)合材料過(guò)程中受益。這也是“潔凈天空”(Clean Sky)計(jì)劃中一項(xiàng)名為OPTICOMS項(xiàng)目的重點(diǎn)。該項(xiàng)目由以色列航空航天工業(yè)公司牽頭，法國(guó)科里奧利、法國(guó)Techni-Modul工程公司(TME)和西班牙Danobat公司參與其中。

復(fù)合材料的應(yīng)用范圍限于尾翼、鴨翼等次承力結(jié)構(gòu)上，用量占結(jié)構(gòu)重量的比例在10%以下;在新一代軍機(jī)上，復(fù)合材料主要應(yīng)用在機(jī)翼、鴨翼、尾翼、垂尾、中機(jī)身壁板、腹鰭、武器艙門等處，用量達(dá)到結(jié)構(gòu)重量的約19%。預(yù)計(jì)隨著相關(guān)復(fù)合材料和結(jié)構(gòu)材料技術(shù)的突破，未來(lái)國(guó)產(chǎn)軍機(jī)將在機(jī)翼、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)上更多地采用復(fù)合材料，用量占比將提高到25%左右。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年航空復(fù)合材料市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

從發(fā)展?jié)摿?lái)看，航空復(fù)合材料的發(fā)展是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，針對(duì)現(xiàn)有復(fù)合材料，相關(guān)維修技術(shù)仍在不斷發(fā)展，新的維修技術(shù)能讓現(xiàn)有復(fù)合材料的維修更為快捷，設(shè)計(jì)更加合理;同時(shí)，隨著新的航空復(fù)合材料的問世，相應(yīng)的復(fù)合材料維修技術(shù)也將不斷推出;另外，隨著中國(guó)C919等大飛機(jī)的量產(chǎn)，更多的航空復(fù)合材料維修本土化需求將被釋放。

波音787和空客A350中使用的復(fù)合材料占單機(jī)重量的50%以上，它們也代表著復(fù)合材料在主承力結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的里程碑。然而，對(duì)這兩型飛機(jī)的需求的不足抑制了市場(chǎng)對(duì)用于制造飛機(jī)的復(fù)合材料——包括纖維、樹脂、膠粘劑等材料的需求。此外，由于航空復(fù)合材料供應(yīng)鏈相對(duì)比較集中，因此對(duì)于需求端的這種變化非常敏感。在這種現(xiàn)實(shí)條件下，新冠疫情爆發(fā)對(duì)服務(wù)于航空復(fù)合材料行業(yè)的材料供應(yīng)商和制造商來(lái)說(shuō)充滿挑戰(zhàn)。

想了解更多關(guān)于行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022-2027年航空復(fù)合材料市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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《2022-2027年中國(guó)航空復(fù)合材料行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》

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  2022-2027年航空復(fù)合材料市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  自20世紀(jì)70年代后，航空工業(yè)中復(fù)合材料的使用量正在不斷地增加。制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)材料包括鋁、鋼和鈦。復(fù)合材料的主要好處是減輕的重量和較簡(jiǎn)單的裝配，性能優(yōu)勢(shì)和減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量是軍用飛機(jī)...

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