預(yù)計2021年全球航空運(yùn)輸業(yè)仍將嚴(yán)重虧損，凈虧損額將達(dá)387億美元，高于今年6月份預(yù)測的158億美元。疫情的反復(fù)帶來的持續(xù)性虧損，客運(yùn)量和航班量的雙雙下降，民航業(yè)的復(fù)蘇之路漫長而又艱難。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國民用航空市場投資機(jī)會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告告》顯示：
民航運(yùn)輸市場異常冷清，帶來的是虧損額持續(xù)擴(kuò)大。3月18日，民航局發(fā)展計劃司副司長張清在線上研討會上透露，從疫情發(fā)生至2022年2月，全行業(yè)虧損累計超過2100億元，今年1-2月仍在虧損，全行業(yè)虧損額已達(dá)222億元，其中航空公司虧損185億元，機(jī)場企業(yè)虧損52億元。
民航業(yè)整體低迷的背景下，實(shí)力弱小、自身造血能力不足的的中小型民營航空公司更加不堪重負(fù)，出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營危機(jī)。
2022中小型民用航空公司經(jīng)營危機(jī)及發(fā)展前景
據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2021年全球航空運(yùn)輸業(yè)仍將嚴(yán)重虧損，凈虧損額將達(dá)387億美元，高于今年6月份預(yù)測的158億美元。疫情的反復(fù)帶來的持續(xù)性虧損，客運(yùn)量和航班量的雙雙下降，民航業(yè)的復(fù)蘇之路漫長而又艱難。
數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約為10322班次，同比提高9.69%，相比2019年降低12.88%。國際航線日均執(zhí)行航班量約為127班次，相比2020年及2019年分別降低68.25%和94.18%。
由于疫情在全世界多地的蔓延，各國出于疫情管控，對境外航班采取嚴(yán)格限制，這也是2021年國際航班仍呈現(xiàn)低糜的原因所在。而商務(wù)旅行和高端旅行一直是長途飛行的基礎(chǔ)，是全球服務(wù)航司最為重要的利潤收入來源。
疫情導(dǎo)致商務(wù)旅行收入的損失和邊境開放的不確定性，遠(yuǎn)程運(yùn)輸形勢尤其嚴(yán)峻。在眾多因素的疊加下，民航企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大。2020年東航、國航、南航的虧損分別為-118.4億元、-144.1億元、-108.42億元。而整個航空公司虧損794億元，機(jī)場企業(yè)虧損233億元，全行業(yè)巨虧974億元。
2021年國內(nèi)民航業(yè)雖有所復(fù)蘇，但虧損的情況仍未得到改善。2021年，全行業(yè)再次大幅虧損842億。其中，航空公司虧損671億元，機(jī)場企業(yè)虧損246億元。曾經(jīng)風(fēng)光無限的航空業(yè)，如今變成了誰做的越大，誰虧損的越嚴(yán)重。
疫情重壓之下，民航業(yè)的洗牌期也加速來臨，除多家小型航司紛紛退出市場外，2021年年初，巨頭海航集團(tuán)宣布破產(chǎn)重整，此消息正式宣告了中國商業(yè)史上最大冒險的終結(jié)。
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2022-2027年中國民用航空市場投資機(jī)會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告
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