2022年航空動(dòng)力附件行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2022年7月1日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 420 21
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在今天的航空航天領(lǐng)域，我國已經(jīng)是航天大國，相比于美國對(duì)航天行業(yè)的無暇顧及導(dǎo)致停滯不前的結(jié)果，以及俄羅斯經(jīng)濟(jì)的長期不景氣難以更好的推動(dòng)航天事業(yè)發(fā)展，我國的航天事業(yè)則是跟著計(jì)劃前行。航空航天工業(yè)就其行業(yè)性質(zhì)來說，是屬于制造業(yè)范疇的。

2022年航空動(dòng)力附件行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

在今天的航空航天領(lǐng)域，我國已經(jīng)是航天大國，相比于美國對(duì)航天行業(yè)的無暇顧及導(dǎo)致停滯不前的結(jié)果，以及俄羅斯經(jīng)濟(jì)的長期不景氣難以更好的推動(dòng)航天事業(yè)發(fā)展，我國的航天事業(yè)則是跟著計(jì)劃前行。航空航天工業(yè)就其行業(yè)性質(zhì)來說，是屬于制造業(yè)范疇的?，F(xiàn)代航空航天制造技術(shù)是集現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果之大成的制造技術(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般機(jī)械制造技術(shù)，日益由一般機(jī)械制造向高技術(shù)和提供技術(shù)密集型產(chǎn)品的高精尖先進(jìn)制造技術(shù)的方向發(fā)展。

在飛機(jī)附件傳動(dòng)機(jī)匣與發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)機(jī)匣之間的聯(lián)軸器上設(shè)計(jì)出一種轉(zhuǎn)接裝置,轉(zhuǎn)接裝置能彌補(bǔ)聯(lián)軸器長度不足,節(jié)省研制費(fèi)用和時(shí)間。轉(zhuǎn)接裝置兩端連接法蘭,兩端法蘭是采用嵌入一個(gè)環(huán)形凸臺(tái)進(jìn)行定位,用密封圈進(jìn)行端面封嚴(yán)。傳動(dòng)軸安裝在轉(zhuǎn)接裝置殼體內(nèi),通過安裝在兩端的軸承進(jìn)行徑向定位。傳動(dòng)軸的兩端軸承是采用軸肩和軸承襯套對(duì)軸承進(jìn)行軸向限位。傳動(dòng)軸的前端面與發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)機(jī)匣聯(lián)軸器的傳動(dòng)軸采用法蘭端面齒連接。傳動(dòng)軸的后端與飛機(jī)附件傳動(dòng)機(jī)匣的傳動(dòng)桿采用花鍵套接。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料及其制造技術(shù)是提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的基石。目前高溫合金和鈦合金是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要材料，重量分別占比 47%和 25%。不同材 料由于性能優(yōu)異點(diǎn)不同，往往用于不同的位置，高溫合金耐高溫特性，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī) 熱端部件;鈦合金雖然密度低可加大航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比，但是由于工作溫度不夠高， 往往用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)冷端部件;合金結(jié)構(gòu)鋼可承受拉伸、扭轉(zhuǎn)等力的作用，往往用于航 空發(fā)動(dòng)機(jī)的軸件;鋁合金密度低質(zhì)量低，但是由于強(qiáng)度不夠大，目前僅少量用于航空發(fā) 動(dòng)機(jī)冷端部件;復(fù)合材料各方面性能優(yōu)異，未來有望在新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期要經(jīng)歷研發(fā)、制造、維護(hù)三大階段，分別約占全壽命周期價(jià)值量 的 10%、45%、45%。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的采購階段成本占全生命周期價(jià)值量約 45%，主要由原材料、人 工成本等其他成本構(gòu)成，其中原材料占比最高達(dá)到 50%，主要包括高溫合金、鈦合金、 鋁合金等。

根據(jù)《中國航空工業(yè)技術(shù)政策》，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)階段可以分為預(yù)先研究階段和型 號(hào)研制兩個(gè)階段，研發(fā)費(fèi)用分別占比 40%和 60%，其中各子階段研發(fā)費(fèi)用占比為應(yīng)用 基礎(chǔ) 4%、先進(jìn)部件 26%、技術(shù)驗(yàn)證機(jī) 10%、型號(hào)驗(yàn)證機(jī) 50%、工程發(fā)展 10%。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修使用階段成本占全生命周期價(jià)值量約 45%，可以拆分為：零 備件航材：51%;發(fā)動(dòng)機(jī)大修和零部件修理：22%;航線維修：10%;外場更換周轉(zhuǎn)件： 9%;其他：8%。

航空航天材料的發(fā)展對(duì)航空航天技術(shù)起到強(qiáng)有力的支撐和保障作用;反過來，航空航天技術(shù)的發(fā)展需求又極大地引領(lǐng)和促進(jìn)航空航天材料的發(fā)展。21世紀(jì)以來，航空航天事業(yè)的發(fā)展進(jìn)入新的階段，將會(huì)推動(dòng)航空航天材料朝著質(zhì)量更高、品類更新、功能更強(qiáng)和更具經(jīng)濟(jì)實(shí)效的方向發(fā)展。

想要了解更多航空動(dòng)力附件行業(yè)詳細(xì)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022-2027年中國航空動(dòng)力附件行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》

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  2022-2027年中國航空動(dòng)力附件行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告

  在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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