2022年汽車催化劑行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2022年7月18日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1012 64
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我國油品的結構，柴油為汽油的1.3倍，柴油占整個油品產(chǎn)量的27.2%，柴油已廣泛用于大型運載車輛、艦船、拖拉機、鐵路機車和摩托車上，解決其排放的黑煙始終是亟待解決的重大環(huán)保問題，而借鑒羅地亞公司的技術采用二氧化鈰(CeO2)作催化劑既解決了輕稀土的出路問題，又

2022年汽車催化劑行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

我國油品的結構，柴油為汽油的1.3倍，柴油占整個油品產(chǎn)量的27.2%，柴油已廣泛用于大型運載車輛、艦船、拖拉機、鐵路機車和摩托車上，解決其排放的黑煙始終是亟待解決的重大環(huán)保問題，而借鑒羅地亞公司的技術采用二氧化鈰(CeO2)作催化劑既解決了輕稀土的出路問題，又有利于交通運輸業(yè)的環(huán)保，可謂一箭雙雕。

汽車催化劑是對CeO2催化劑缺乏必要的基礎理論研究，而深入研究CeO2與ZrO2等組分金屬氧化物之間的相互作用如何影響催化行為將直接關聯(lián)一大批從揮發(fā)性有機物焚燒到廢水處理等涉及環(huán)境的應用市場的開拓。

目前已有40余個國家實施了汽車催化劑控制法。歐洲制定的歐Ⅱ標準，要求顆粒排放物的允許數(shù)值是:CO2.3g/km、HC0.20g/km、NOx0.15g/km，汽車催化劑實施歐Ⅳ標準時，顆粒排放物的允許數(shù)量將再下調(diào)40%~50%。顯然是環(huán)保法規(guī)推動了對顆粒排放物的日益嚴格的控制，而這也催生了新的稀土催化材料及形成日趨強大的市場。

目前中國汽車尾氣催化劑市場前80%以上的市場被安格、優(yōu)美科等外資廠商占據(jù)，進口替代空間較大，后續(xù)汽車尾氣催化劑需求量將保持年均25%~30%的增速。汽車尾氣催化行業(yè)市場規(guī)模約為15億元，同比增長約17.5%，汽車尾氣催化劑市場發(fā)展空間隨汽車尾氣加大。

目前，中國汽車催化劑生產(chǎn)商主要有優(yōu)美科、巴斯夫、莊信萬豐、貴研催化、威孚環(huán)保和國內(nèi)其他公司，其中世界知名的三大催化劑公司優(yōu)美科、巴斯夫、莊信萬豐均已在中國建廠，形成了國內(nèi)汽車催化劑市場國際化競爭的局面。

長久以來，國內(nèi)汽車制造企業(yè)的很多核心汽車零部件都是由外資企業(yè)或跨國企業(yè)提供的。在國家政策的鼓勵和扶持下，出現(xiàn)了一批以貴研催化、威孚環(huán)保為代表的國內(nèi)汽車催化劑生產(chǎn)企業(yè)，打破了以往汽車催化劑市場被外資企業(yè)壟斷的格局。

預計到2022年我國汽車尾氣催化市場規(guī)模將達到31.51億元，同比增長110%，未來2025年汽車催化劑市場規(guī)模將超50億元。

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