國家鐵路貨運繼續(xù)保持高位運行 鐵路貨運產(chǎn)業(yè)分析

• 2022年11月23日 WuZhiCong來源：互聯(lián)網(wǎng) 622 35
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11月21日，國家鐵路貨運繼續(xù)保持高位運行，運輸貨物1106.7萬噸，環(huán)比增長0.41%。全國高速公路貨車通行694.54萬輛，環(huán)比增長15.89%。監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3243.5萬噸，環(huán)比下降7.5%;完成集裝箱吞吐量75.1萬標箱，環(huán)比下降1.5%。民航保障貨運航班528班，環(huán)比下降11.6%。郵政快遞攬收量約3.1億件，環(huán)比增長4.7%;投遞量約3.04億件，環(huán)比下降2.9%。

鐵路貨運產(chǎn)業(yè)分析

鐵路早在20世紀初已經(jīng)成為了世界上最主要的交通運輸方式。而后隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運輸成為新的主流。不過，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運輸和長途客運中。

鐵路在貨物運輸方面具有成本、鐵路貨運節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。

我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比持續(xù)下降，這主要是受其他交通運輸方式興起和鐵路本身競爭力不足的影響所致。在客運方面，從1995年以來鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比保持穩(wěn)定。2014年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比為38.6%，僅次于公路運輸。隨著高鐵的逐步開通，選擇高鐵出行的旅客越來越多，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量有望進一步提高。

鐵路貨運是環(huán)境友好型的運輸方式，鐵路貨運相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著中國公路建設的不斷加強，公路貨物運距明顯延長。隨著中國公路建設的不斷發(fā)展，公路運輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運輸日益重視。

鐵路貨運行業(yè)市場分析

鐵路貨運是環(huán)境友好型的運輸方式，鐵路貨運相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著中國公路建設的不斷加強，公路貨物運距明顯延長。隨著中國公路建設的不斷發(fā)展，公路運輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運輸日益重視。

鐵路在貨物運輸方面具有成本、鐵路貨運節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。

運量提升的背后是不斷延長的鐵路線，“十三五”期間，全國鐵路新開通鐵路貨運營業(yè)里程1.1萬多公里。世界上一次建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路2019年開通，串起了內(nèi)蒙古至江西中西部七省區(qū)，暢通了北煤南運的大動脈。

如今，南北走向的浩吉鐵路和東西走向的大秦、包唐、朔黃、瓦日等重載鐵路形成了覆蓋中西部、京津冀、環(huán)渤海和長江經(jīng)濟帶的鐵路貨運網(wǎng)，貨運能力進一步提升。

2020年，國家鐵路貨運完成貨物發(fā)送量35.8億噸，同比增長4.1%?！笆濉逼陂g，鐵路貨運量占全社會的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。

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