新能源汽車補貼退出倒計時 三季度新能源車銷量達287萬輛

• 2022年11月28日 來源：新浪 810 49
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純電動車作為新能源乘用車占比較大的產(chǎn)品，較2022年9月銷量下降13%;插電混動車在近期月銷量穩(wěn)步上升，但2022年10月環(huán)比增速放緩至2.8%。

三季度新能源車銷量達287萬輛

11月24日，據(jù)TrendForce集邦咨詢統(tǒng)計，今年三季度新能源車(包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)銷售總量為287萬輛，其中純電動車銷量為214.7萬輛，插電混合式電動車銷量為71.4萬輛。

在純電動車方面，排名首位的特斯拉銷量為34.4萬輛，市占率維持在16%，但其銷量與第二名的比亞迪的距離再次拉近，三季度比亞迪銷量達25.9萬輛，同比增長182%，與特斯拉的銷量差異已連兩個季度小于10萬輛。

10月國內(nèi)新能源乘用車銷量排行

零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年10月，國內(nèi)新能源乘用車銷量達到55.47萬輛，環(huán)比下滑9.2%，增速略有放緩。

其中，純電動車作為新能源乘用車占比較大的產(chǎn)品，較2022年9月銷量下降13%;插電混動車在近期月銷量穩(wěn)步上升，但2022年10月環(huán)比增速放緩至2.8%。

2022年10月，比亞迪汽車的月銷量位居第一，達到20.58萬輛，與其他廠商拉開較大差距。長安汽車、賽力斯汽車的月銷排名均有上升，特斯拉中國在本月排名較9月下降6位至第8名。

統(tǒng)計2022年1-10月累計銷量發(fā)現(xiàn)，比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉中國位居前三，整體排名變動不大。

新能源汽車補貼退出倒計時

11月23日，比亞迪宣布將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

對于此輪漲價原因，比亞迪表示，一是受明年新能源車補貼退坡影響，二是電池原材料價格上漲。

隨著“金九銀十”落下帷幕，中國車市按時進入了沖刺階段，收官戰(zhàn)的號角已然吹響。但芯片短缺、原材料價格上漲以及疫情等不穩(wěn)定性因素持續(xù)存在，“金九銀十”成色不足，多數(shù)車企前10個月的銷量未達預期。

為沖刺全年銷量目標，以特斯拉為代表的部分車企或直接降價或推出優(yōu)惠權(quán)益“花式”促銷，以比亞迪為代表的車企提前釋放漲價消息，以積累訂單保證明年新能源汽車補貼政策退出后銷量的平穩(wěn)過渡。

對于今年底即將退出的新能源汽車補貼政策，多位業(yè)內(nèi)人士認為其對新能源汽車整體市場增長影響有限。但也有分析指出，補貼退出將在一定程度上提前透支2023年一季度新能源車的需求。

《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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