2021年電動(dòng)汽車使用的電池大約有28.9萬噸報(bào)廢 動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

• 吳智聰 2022年12月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 374 17
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私拆廢舊電池進(jìn)行販賣的危害不是小事。從一個(gè)層面來說，拆解不規(guī)范，會(huì)污染環(huán)境;從另一個(gè)層面來說，一些廢舊電池被拆解組合后進(jìn)入市場，是一種安全隱患。

2021年電動(dòng)汽車使用的電池大約有28.9萬噸報(bào)廢，實(shí)際能進(jìn)入正規(guī)渠道回收的廢料較少。數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，根據(jù)動(dòng)力電池平均壽命5-6年測算，第一批商用新能源車用動(dòng)力電池2022年-2023年開始退役，預(yù)計(jì)2025年理論退役動(dòng)力電池約為42.8萬噸，2030年將達(dá)到300.1萬噸，按各類型電池單噸回收收入測算，對應(yīng)市場空間1485.33億元。

隨著電池退役潮將近，規(guī)范動(dòng)力電池回收迫在眉睫。需要出臺(tái)優(yōu)惠政策，扶持更多社會(huì)資金投入廢舊電池拆解利用行業(yè)。廢舊電池有了更好的出路，流入小作坊的可能性就會(huì)大大降低。

動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

與常規(guī)動(dòng)力電池前驅(qū)體生產(chǎn)公司不同的是，格林美之所以能成為行業(yè)龍頭，更多地來源于公司全力打造一體化產(chǎn)業(yè)鏈。

公開資料顯示，格林美2001年在深圳注冊成立，2010年在深交所中小企業(yè)板上市，2012年12月，其收購凱力克股權(quán)，借此完善鈷產(chǎn)品線，打通廢舊電池、報(bào)廢電池材料到新能源電池材料制造的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，正式切入動(dòng)力電池前驅(qū)體業(yè)務(wù)。

2016年，格林美聯(lián)手三星、ATL等國際知名企業(yè)，構(gòu)建“電池回收—材料再造—電池包再造—汽車再裝備”的新能源全生命周期價(jià)值鏈，逐漸形成“城市礦山+新能源材料”雙軌驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)模式。

2020年至2022年上半年，公司新能源電池材料業(yè)務(wù)分別實(shí)現(xiàn)營收67.54億元、94.24億元、75.18億元，分別占銷售收入的54.18%、71.13%、75.57%;同期城市礦山業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入57.12億元、55.71億元、34.02億元，分別占銷售收入的45.82%、28.87%、24.43%。

值得注意的是，今年6月，格林美公開表示，公司動(dòng)力電池回收利用的資源全部作為原料用于新能源材料的生產(chǎn)，為新能源材料業(yè)務(wù)做出了巨大的貢獻(xiàn)。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告》顯示：

目前中國廢舊鋰離子電池的回收利用主要分為梯次利用和再生利用，梯次利用是將動(dòng)力電池蓄電容量衰減至80%以下時(shí)梯次利用于諸如備電、小型儲(chǔ)能、低速車(如外賣兩輪車、快遞三輪車)以及四輪的微型電動(dòng)車等領(lǐng)域，不過梯次利用在儲(chǔ)能領(lǐng)域大部分尚處于試驗(yàn)示范階段，并被中國國家能源局排除在大型儲(chǔ)能項(xiàng)目之外;而再生利用主要是將退役動(dòng)力電池進(jìn)行拆解后回收鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬，并重新用于電池材料的再生制造。

以中國市場為例，2020年以來中國持續(xù)推出動(dòng)力電池回收政策，在2021年短短一年內(nèi)新增注冊的電池回收相關(guān)企業(yè)便超過了1萬家，相較2020年增加約4倍。不過截至2021年底，符合中國工信部《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)(以下稱白名單企業(yè))僅45家。

值得注意的是，目前白名單企業(yè)廢舊電池綜合處理年產(chǎn)能已超過101萬噸，企業(yè)規(guī)劃處理產(chǎn)能超過425萬噸，但2021年中國鋰離子電池實(shí)際回收量卻不到30萬噸，顯示出電池回收行業(yè)產(chǎn)能閑置的情況相當(dāng)明顯。

以全球最大新能源車市場之一的中國來看，至2030年全球動(dòng)力電池市場裝機(jī)規(guī)模將超過3TWh，而中國動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)將占據(jù)全球約45%，故將電池全生命周期有效發(fā)揮將是打造未來低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑之一，且電池回收利用除了可彌補(bǔ)資源緊缺，相較原生礦山資源的開采、生產(chǎn)和使用上，可降低對環(huán)境和資源造成的沖擊和壓力。

數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車市場滲透率的快速提升，刺激動(dòng)力電池裝機(jī)量逐年攀升，同時(shí)電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線正成為近年來新增裝機(jī)容量的主流方案，占比正在快速提升。

未來伴隨著動(dòng)力及儲(chǔ)能電池的大規(guī)模退役，預(yù)估至2030年全球動(dòng)力及儲(chǔ)能電池回收規(guī)模將超過1TWh，其中磷酸鐵鋰電池回收規(guī)模占比將超過58%。

想了解行業(yè)市場更多相關(guān)信息，可點(diǎn)擊中研普華《2022-2027年動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告》。

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