2023航空物流行業(yè)展望及市場(chǎng)趨勢(shì)分析

• 劉明月 2022年12月27日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 1128 72
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航空物流行業(yè)市場(chǎng)有多大?據(jù)了解，貨機(jī)是航空物流的重要載體，全球約一半的航空貨物是通過貨機(jī)運(yùn)輸?shù)摹５覈?guó)仍以客貨混業(yè)經(jīng)營(yíng)為主，客機(jī)腹艙的載貨量占整個(gè)航空貨運(yùn)量的三分之二，全貨機(jī)的載貨量?jī)H占三分之一。截至2020年底，航空物流業(yè)共有貨機(jī)186架，僅占運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)

航空物流行業(yè)市場(chǎng)有多大?據(jù)了解，貨機(jī)是航空物流的重要載體，全球約一半的航空貨物是通過貨機(jī)運(yùn)輸?shù)摹５覈?guó)仍以客貨混業(yè)經(jīng)營(yíng)為主，客機(jī)腹艙的載貨量占整個(gè)航空貨運(yùn)量的三分之二，全貨機(jī)的載貨量?jī)H占三分之一。截至2020年底，航空物流業(yè)共有貨機(jī)186架，僅占運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)的4.8%。

在后疫情時(shí)代，隨著物流領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，不僅是順豐，中國(guó)郵政航空、圓通快遞、京東物流等物流企業(yè)也紛紛加快了航空貨運(yùn)布局，已形成群雄逐鹿的局面。

2023航空物流行業(yè)展望及市場(chǎng)趨勢(shì)分析

民航局頒布《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出，“十四五”時(shí)期，我國(guó)航空物流將重點(diǎn)推進(jìn)實(shí)施“打造優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)體系、建設(shè)先進(jìn)完備的保障體系、構(gòu)建精準(zhǔn)協(xié)同的治理體系”這三大任務(wù)，細(xì)化12項(xiàng)具體任務(wù)，并圍繞三大任務(wù)提出三大重點(diǎn)工程。

2025年，中國(guó)民航將初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流保障能力顯著增強(qiáng)，降本增效成效顯著，體系自主可控能力大幅提升，航空物流對(duì)高端制造、郵政快遞、跨境電商等產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力持續(xù)提高。

隨著電商行業(yè)快速發(fā)展，航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流業(yè)配送速度不斷提升，快遞業(yè)加碼航空貨運(yùn)提升效率效益是大趨勢(shì)。特別是疫情也加劇了航空貨運(yùn)的市場(chǎng)需求。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年順豐航空公司的發(fā)貨量同比增長(zhǎng)14.3%，達(dá)到89.42萬噸，在公司快遞業(yè)務(wù)量中的占比達(dá)到10%。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，航空物流價(jià)格在去年5月達(dá)到了歷史相對(duì)非常高的水平，去年下半年有所回落，但是近期價(jià)格又有所增長(zhǎng)，與疫情前相比，大概上漲了一倍左右。國(guó)內(nèi)幾家大型航空公司的熱門跨境貨運(yùn)航線也基本都處于滿載狀態(tài)。

盡管去年受疫情影響，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國(guó)航空貨運(yùn)表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢(shì)頭良好。截止今年10月，我國(guó)全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量606萬噸，同比增長(zhǎng)12.6%，此外，我國(guó)民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量開始回升，截止今年1-9月共實(shí)現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長(zhǎng)21.3%。

從航空物流行業(yè)貨運(yùn)看，全年航空貨運(yùn)需求比2019年增長(zhǎng)6.9%，比2020年增長(zhǎng)18.7%。其中，2021年12月份需求強(qiáng)勁。自1990年國(guó)際航協(xié)開始發(fā)布貨運(yùn)報(bào)告以來，此需求增長(zhǎng)率僅次于2010年增長(zhǎng)率(20.6%)，比全球貨物貿(mào)易增長(zhǎng)率(9.8%)高8.9個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)凈增長(zhǎng)僅85架，創(chuàng)下2003年以來歷史低點(diǎn)，預(yù)料2022年為80~90架左右，行業(yè)飛機(jī)低引進(jìn)或持續(xù)至2023年。疫情爆發(fā)之初民航需求斷崖式下跌，中國(guó)疫情防控領(lǐng)先全球國(guó)內(nèi)線需求階段性恢復(fù)，但國(guó)際線仍處低位，目前較2019年跌幅仍然在98%左右。

從航空物流行業(yè)需求端來看，各航司現(xiàn)金流均較疫情前緊張，三大航2021H1經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流僅為2019年的46.4%~64.8%，疊加寬體機(jī)轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)線，產(chǎn)能利用率承壓導(dǎo)致航司引進(jìn)飛機(jī)積極性較低。

中國(guó)航空貨運(yùn)中全貨機(jī)運(yùn)量?jī)H30%，低于全球平均水平。并且，我國(guó)航司機(jī)隊(duì)以窄體機(jī)和以中短程的國(guó)內(nèi)航線為主。而客機(jī)腹艙運(yùn)輸載貨能力遠(yuǎn)小于全貨機(jī)，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運(yùn)需求。另外對(duì)比中美近幾年的航空貨運(yùn)噸公里收入情況來看，美國(guó)的貨運(yùn)量?jī)r(jià)也領(lǐng)先于我國(guó)且運(yùn)價(jià)更加穩(wěn)定。

未來航空物流行業(yè)展望

未來隨著高價(jià)值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長(zhǎng)，帶來大量航空運(yùn)輸需求，航空貨運(yùn)市場(chǎng)將迎來新的增長(zhǎng)期。

到2025年，民航脫貧攻堅(jiān)成果進(jìn)一步鞏固拓展，脫貧地區(qū)機(jī)場(chǎng)布局網(wǎng)絡(luò)更加完善，機(jī)場(chǎng)綜合保障能力進(jìn)一步提高，航空運(yùn)輸通達(dá)性、便捷性和服務(wù)品質(zhì)顯著提升。

如今航空物流行業(yè)持續(xù)獲得政策支持，行業(yè)發(fā)展將進(jìn)入新階段。想要抓住這些機(jī)會(huì)，主要通過四個(gè)方面，包括產(chǎn)業(yè)融合：支持新產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，支撐“制造強(qiáng)國(guó)”;商流變革：完善樞紐布局，服務(wù)“大循環(huán)”“雙循環(huán)”;競(jìng)合培育：構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，培育世界級(jí)物流企業(yè);技術(shù)進(jìn)步：加快智慧物流發(fā)展，進(jìn)一步降本增效。

中研研究院出版的航空物流行業(yè)圖表預(yù)覽

圖表：中國(guó)航空物流供應(yīng)情況

圖表：中國(guó)航空物流需求情況

圖表：2023-2026年中國(guó)航空物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

圖表：2023-2026年中國(guó)航空物流供應(yīng)情況預(yù)測(cè)

圖表：2023-2026年中國(guó)航空物流需求情況預(yù)測(cè)

航空物流行業(yè)研究報(bào)告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)航空物流行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀況等。報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型構(gòu)成、航空物流行業(yè)規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營(yíng)效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解行業(yè)市場(chǎng)狀況必不可少的助手。

更多航空物流市場(chǎng)調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國(guó)航空物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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