國產(chǎn)大型郵輪建造項目推進 中國郵輪企業(yè)快速發(fā)展機遇到來

• 2023年1月27日 來源：新浪 362 16
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業(yè)界人士指出，郵輪產(chǎn)業(yè)被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數(shù)效應(yīng)達1：14，屬萬億級產(chǎn)業(yè)。

近日，中船嘉年華郵輪有限公司旗下愛達郵輪正式宣布與中免集團旗下全資子公司中免郵輪服務(wù)有限公司達成戰(zhàn)略合作，攜手為愛達郵輪建造海上大型免稅購物中心并將于2023年年底我國第一艘郵輪交付后與游客見面，以打造中國郵輪自主品牌、推動我國郵輪旅游高質(zhì)量發(fā)展，至此，我國大型郵輪從研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造到商業(yè)服務(wù)，均能實現(xiàn)國產(chǎn)化，具有重要的現(xiàn)實意義。

國產(chǎn)大型郵輪建造項目推進

目前，隨著國產(chǎn)大型郵輪建造項目快速推進，我國已開啟“雙輪”同建。2019年10月18日，中國首制大型郵輪(H1508船)正式開工進入實質(zhì)性建造階段，總噸位13.5萬噸，總長323.6米，型寬37.2米，共設(shè)有客房2125間，最多可容納游客5246人，計劃于2023年交船。2022年8月，第二艘國產(chǎn)大型郵輪(H1509船)開工，約14.2萬總噸，總長341.0米，乘客艙室2144間，計劃于2025年交船。與首制郵輪相比，H1509船的設(shè)計建造周期壓縮了整整6個月，除噸位、總長、客房數(shù)量增加外，還新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)，環(huán)保屬性更強。

據(jù)不完全統(tǒng)計，這兩艘國產(chǎn)大型郵輪建造的總承包單位上海外高橋造船有限公司在2021年申請了超400項專利，其中包括眾多的郵輪相關(guān)專利，例如郵輪重物垃圾投放裝置及船塢建造系統(tǒng)、郵輪薄板焊接培訓(xùn)工裝及使用方法等。

中國郵輪制造自主譜系正在形成

11月25日舉行的2022吳淞口論壇上，中國船舶集團有限公司重磅推出8萬噸級自主研發(fā)郵輪新船型，同時還發(fā)布了中國郵輪自主運營服務(wù)品牌“愛達郵輪”，并與相關(guān)金融機構(gòu)簽署首份郵輪產(chǎn)業(yè)百億融資合作備忘錄。這三大重磅成果不僅成為此次論壇最大亮點，也為中國郵輪產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇注入了強勁動力。

此次發(fā)布的8萬總噸級郵輪由中國船舶集團旗下中船郵輪科技發(fā)展有限公司自主研發(fā)設(shè)計，并獲得中國船級社(CCS)授予的原則性認可(AiP)證書。

這是繼2021年12月，中船郵輪自主研發(fā)設(shè)計的15萬總噸級大型郵輪獲得意大利船級社(RINA)授予的AiP后，中國船舶集團郵輪總體設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得的又一重要里程碑成果，將使我國船舶工業(yè)進一步掌握國產(chǎn)大型郵輪工程研制的主動權(quán)，對推進中國郵輪自主可控研發(fā)和郵輪產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈建設(shè)具有重要意義。

算上目前正在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建造的13.5萬總噸級首艘國產(chǎn)大型郵輪以及14.2萬總噸級第二艘國產(chǎn)大型郵輪，中國船舶工業(yè)已逐步形成較為完整的郵輪產(chǎn)品譜系。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測研究報告》顯示：

隨著大多數(shù)國家和地區(qū)旅游限制的解除，國際郵輪巨頭們也揚帆起航，實現(xiàn)業(yè)績回暖。在業(yè)績逐步恢復(fù)的同時，國際郵輪巨頭也在做著密集調(diào)整。截至11月6日，皇家加勒比游輪、嘉年華集團國際郵輪巨頭相繼披露了第三季度財報，兩家國際郵輪巨頭業(yè)績均呈復(fù)蘇狀態(tài)，其中皇家加勒比游輪在第三季度還實現(xiàn)自疫情影響以來的首次盈利。

除了業(yè)績回暖外，航線持續(xù)復(fù)蘇，新船接連發(fā)布，也讓業(yè)界看到了國際郵輪市場復(fù)蘇的動力。除了在國際市場上做“加法”，一些郵輪巨頭也針對亞洲市場做起了“減法”，不過這也給了中國郵輪企業(yè)快速發(fā)展的機會，未來一旦中國郵輪市場復(fù)蘇，本土郵輪將成為一股新勢力。

國際郵輪巨頭業(yè)績持續(xù)復(fù)蘇

隨著大多數(shù)國家和地區(qū)旅游限制的解除，國際郵輪巨頭們也揚帆起航，實現(xiàn)業(yè)績回暖。

作為全球最大游輪品牌的皇家加勒比率先扛起復(fù)蘇的大旗。根據(jù)其公布的2022年第三季度業(yè)績表現(xiàn)，報告期內(nèi)，皇家加勒比游輪實現(xiàn)總營收30億美元;凈利潤達3300萬美元，每股收益0.13美元，與第二季度的凈虧損5億美元相比有明顯改善。而這也是皇家加勒比游輪受疫情影響以來首次實現(xiàn)盈利。

從載客率方面來看，2022年第三季度，皇家加勒比游輪總體載客率達96%，加勒比航線的載客率達到近105%;船票預(yù)訂量領(lǐng)先第二季度，并顯著高于2019年同期對所有未來航次的預(yù)訂量。同時，皇家加勒比游輪2023年全年航線的預(yù)訂情況已達歷史水平，票價創(chuàng)新高。

皇家加勒比游輪亞洲區(qū)主席劉淄楠表示，“第三季度的業(yè)績表現(xiàn)高于我們在此前的預(yù)期，這主要是受持續(xù)強勁的市場需求驅(qū)動，以及團隊高效的執(zhí)行配合。當(dāng)前超過100個國家和地區(qū)已開放國際郵輪航線，除了東北亞以外的區(qū)域市場皆恢復(fù)，市場需求的表現(xiàn)也一直超出行業(yè)預(yù)期。我們預(yù)計接下來的復(fù)蘇情況將會更加樂觀”。

不僅僅是皇家加勒比游輪，另一大郵輪巨頭嘉年華集團第三季度業(yè)績相比前兩個季度也有明顯提升。據(jù)嘉年華集團公布的財報，嘉年華集團2022財年第三季度凈虧損為7.7億美元，與去年同期凈虧損28.36億美元相比，大幅減少;2022年前三季度累計凈虧損為44.95億美元，同比增長34.68%。雖然嘉年華集團第三季度的凈利潤仍呈虧損狀態(tài)，但其業(yè)績在快速回暖。

一方面，郵輪巨頭業(yè)績持續(xù)復(fù)蘇，另一方面，各大郵輪公司也在接二連三地發(fā)布新船，布局未來。10月21日，皇家加勒比游輪發(fā)布新船“海洋標(biāo)志號”，該船總噸25萬噸，打破了“綠洲系列”的最大游輪世界紀錄，并首次在游輪上集成海灘休閑、度假村和主題公園家庭度假三大元素。同月，地中海郵輪船隊的全新旗艦 “地中海歐羅巴號”郵輪正式交付，并計劃于11月13日在卡塔爾多哈舉行命名盛典。

對于一系列的布局，劉淄楠還談到，“目前，皇家加勒比游輪是在亞洲市場唯一部署船舶的國際郵輪公司，我們也一直在探索本土復(fù)航的路線圖。一旦恢復(fù)，亞洲和中國市場的潛力仍然巨大”。

業(yè)界人士指出，郵輪產(chǎn)業(yè)被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數(shù)效應(yīng)達1：14，屬萬億級產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》，預(yù)計到2035年中國郵輪市場將達到每年1400萬人次的規(guī)模，成為全球第一大郵輪市場。另據(jù)《郵輪對中國的經(jīng)濟貢獻》研究顯示，到2035年郵輪對中國總體經(jīng)濟貢獻值有望達近5500億元人民幣，其中15%來自新造船和船舶維修。屆時，將拉動包含新建100艘豪華郵輪在內(nèi)的萬億元規(guī)模的投資，我國每年郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模將突破4000億元人民幣。

“郵輪工程的實現(xiàn)，不僅僅是一個簡單的技術(shù)研發(fā)，還需要大量企業(yè)部門以及相關(guān)行業(yè)甚至是跨領(lǐng)域多部門集成的團隊協(xié)作，在這個過程中將撬動復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，從而激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上的經(jīng)濟活力?！庇醒芯咳藛T表示，一方面大型郵輪建設(shè)將促進中國與世界多樣化的經(jīng)濟聯(lián)系。如上海外高橋造船有限公司已跨行業(yè)、跨地區(qū)尋源吸納超過500家全球供應(yīng)商，并在郵輪特有的內(nèi)裝領(lǐng)域與來自美國、意大利的54家服務(wù)商建立合作。另一方面，大型郵輪的建設(shè)本身具有巨大的經(jīng)濟撬動力。當(dāng)一艘大型郵輪造價超過10億美元，配套供應(yīng)鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000多家專業(yè)供應(yīng)商，涵蓋近120類成套設(shè)備、約2500萬個零部件，其復(fù)雜程度是大飛機的10倍、高鐵的50倍，單艘郵輪建造吸收勞動力超過1000萬工時。

“對于中國船舶行業(yè)，郵輪市場是一個龐大未開墾的市場，具備非常好的商業(yè)價值?！薄按蛟爨]輪旅游這一新的消費場景，將激發(fā)新的消費活力?！笔袌龇治鋈耸恐赋?，“郵輪上要配備比較全面的生活設(shè)施，這對船舶工業(yè)配套方面提出了更高要求，要兼顧運行穩(wěn)定性和船舶上的生活和娛樂等多個功能。但我國郵輪旅游業(yè)尚在起步階段，未來還有很廣闊的市場有待開發(fā)，而國產(chǎn)郵輪制造業(yè)的崛起，有利于我國在這個領(lǐng)域保持自主能力”。

在當(dāng)前全球造船業(yè)深度調(diào)整的嚴峻形勢下，我國要由世界造船大國向造船強國邁進，郵輪更是戰(zhàn)略必爭領(lǐng)域。

“從我國大型郵輪的開建補齊短板，到“雙輪”同造，標(biāo)志著我國已初步掌握大型郵輪設(shè)計建造的關(guān)鍵核心技術(shù)，從而自信地邁出了大型郵輪批量化、系列化建造的關(guān)鍵一步?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，隨著中國在大型郵輪建造技術(shù)上越來越成熟，在未來可以實現(xiàn)彎道超車，讓中國從一個大型郵輪的進口國轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€出口國，超越現(xiàn)有的意大利、德國、法國、芬蘭等西方發(fā)達國家。

“郵輪本土化研制是我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。通過融入‘一帶一路’建設(shè)，站在構(gòu)建人類命運共同體的高度，充分發(fā)揮我國勞動力、資金、工業(yè)體系、市場等綜合優(yōu)勢，推動國外公司以更加開放的姿態(tài)向我國輸出技術(shù)、管理，共同做大全球郵輪產(chǎn)業(yè)‘蛋糕’，實現(xiàn)互惠共贏?！币恍┭芯咳藛T認為，推動郵輪供應(yīng)鏈生產(chǎn)中心由發(fā)達國家高成本國家向海上絲綢之路沿線國家轉(zhuǎn)移，可以形成更加合理、高效、經(jīng)濟的郵輪產(chǎn)業(yè)國際分工，有利于構(gòu)建完整的供應(yīng)鏈體系，從而大幅降低我國郵輪建造成本，提升我國市場競爭力。

《2022-2027年中國郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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