工業(yè)和信息化部等8部門近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》,專家表示,此舉將進一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境,推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點、推動提升車輛電動化水平,可以有效促進節(jié)能減排,帶動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示,此舉還將促進新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)探索和創(chuàng)新應(yīng)用,鞏固和擴大我國新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢。
近年來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。去年,銷量達到688.7萬輛,連續(xù)8年居全球第一,新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的25.6%,提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的2025年發(fā)展目標?!拔覈履茉雌嚢l(fā)展取得了巨大成就,掌握了電池、電機、電控等核心技術(shù),預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢。”郭守剛說。
據(jù)介紹,此次試點車輛包括公務(wù)用車、城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車7個領(lǐng)域,能夠有效拓展新能源車的使用范圍。
中國新能源汽車行業(yè)市場需求 新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
我國新能源汽車品牌包含了自主品牌、合資品牌和外資品牌。自主品牌: 榮威汽車、奇瑞汽車股份有限公司、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽、東風(fēng)汽車公司、比亞迪股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、北京汽車集團有限公司、長城汽車股份有限公司、江淮汽車、重慶力帆實業(yè)(集團)公司、浙江吉利控股集團有限公司。
隨著政策、市場的不斷提升,新能源汽車開始進入飛速發(fā)展態(tài)勢。相應(yīng)的動力電池產(chǎn)業(yè)也開始蓬勃發(fā)展,一時間一眾電池企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。經(jīng)過十幾年的發(fā)展和市場淘汰,當(dāng)時的很多動力電池企業(yè)已經(jīng)退出了市場,產(chǎn)業(yè)集中度不斷加強。
目前,全球新能源乘用車市場滲透率突破拐點,全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈加速重構(gòu)?!?022世界新能源汽車大會共識》提出,要堅定推進汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型,并加速推進商用車綠色低碳發(fā)展,加快開發(fā)包括純電動、插電式混合動力、燃料電池等多元化汽車產(chǎn)品;同時進一步加強氫燃料電池、純電動、零碳燃料、電池、芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新和全球合作,并充分發(fā)揮汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的協(xié)同效益。
新能源汽車行業(yè)一路 “高歌猛進”,但繁華背后也浮現(xiàn)出 “缺芯貴電”的隱憂。根據(jù)預(yù)測,到今年年底,全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至427.85萬輛,較此前的預(yù)估增加約1.62萬輛。
芯片短缺仍然是制約新能源汽車發(fā)展最大的瓶頸之一。與 “缺芯”一樣,“貴電”也是制約新能源汽車產(chǎn)量的重要原因之一。
部分環(huán)節(jié)緊缺使材料供應(yīng)不確定性加大,原材料價格大幅波動給產(chǎn)業(yè)帶來不確定性。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條較長,涉及環(huán)節(jié)多,與制造、化工、有色冶煉等行業(yè)有明顯的交叉,因此影響新能源汽車和鋰電池生產(chǎn)的約束條件較多,在下游需求旺盛的情況下,產(chǎn)業(yè)鏈中約束限制最大的環(huán)節(jié)往往會成為供給端的最大短板。
數(shù)據(jù)顯示,2025年氫能源將滿足全球最終能源需求的7%。在倡導(dǎo)健康環(huán)保的時代背景之下,發(fā)展新能源汽車是目前的主流趨勢之一,其中氫能源汽車具有良好的環(huán)境相容性、能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音小、續(xù)航里程長、加注燃料時間短、無需充電等特點,被視為很有前景的清潔能源汽車。為構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展社會,未來,新能源汽車市場規(guī)模將會進一步擴大,加速推進綠色環(huán)保社會。新能源汽車行業(yè)將迎來重大發(fā)展機遇。
如今,已在我國市場上出現(xiàn)的新能源汽車,包括已上市或即將上市的,以純電動車型為主,如比亞迪e6、江淮iEV4、北汽E150、上汽榮威E50、啟辰晨風(fēng)、騰勢、寶馬之諾、寶馬i3和i8,以及特斯拉等。此外,也有部分插電式混合動力車,如比亞迪秦、沃爾沃S60L插電式混合動力。當(dāng)然,還有更多車企計劃在未來面向中國市場推出更多新能源產(chǎn)品。
2022年上半年,盡管遭遇了疫情的影響,但是新能源汽車銷量完成260萬輛,同比增長115%,滲透率高達21.6%,今年銷量預(yù)計將超過600萬輛。而在今年上半年,中國汽車產(chǎn)業(yè)銷量同比下滑6.6%,為1205.7萬輛。
新能源汽車的增幅在整個汽車產(chǎn)業(yè)中一枝獨秀。但事實上,目前在新能源汽車領(lǐng)域,整車生產(chǎn)企業(yè)中僅有特斯拉和比亞迪兩家處于賺錢狀態(tài);動力電池領(lǐng)域的盈利狀況也并不樂觀。
目前,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與者積極探索出路。如以廣汽集團為代表的主機廠被迫后向一體化“造電池”和布局電池原材料。電池廠商寧德時代則布局動力電池的回收利用,以改善上游原材料價格不斷飆升帶來的影響。
新能源汽車行業(yè)前景趨勢分析
新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏會明顯加快。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮,未來技術(shù)將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術(shù)的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢,真正迎來行業(yè)期待的拐點。
基礎(chǔ)設(shè)施配套逐步補齊并衍生三網(wǎng)融合新業(yè)態(tài)。由于汽車電動化的發(fā)展,未來能源基礎(chǔ)設(shè)施將會發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動補電、加氫等等,將會構(gòu)成融合的基礎(chǔ)設(shè)施。
當(dāng)前汽車業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的重構(gòu)。國內(nèi)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅呈現(xiàn)出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的‘新四化’趨勢。
展望未來,發(fā)展?jié)摿σ琅f巨大的新能源汽車,不但成為推進“雙碳”戰(zhàn)略的重要抓手,也助力中國搶占全球產(chǎn)業(yè)競爭新高地。而強大的供應(yīng)鏈保障能力,將為中國新能源汽車市場長遠發(fā)展保駕護航。
新能源汽車消費市場分析
“去年至今,國內(nèi)新能源汽車發(fā)展勢如破竹。”汽車之家首席技術(shù)官項碧波認為,自主品牌的產(chǎn)品豐富、品質(zhì)優(yōu)秀,價格覆蓋較為全面,供用戶選擇的空間更大。
新能源汽車用戶調(diào)研顯示,58%的潛在用戶更偏好傳統(tǒng)中國品牌的新能源車,其中選擇新勢力品牌的用戶超過了三成。在消費者心目中,打在自主汽車品牌身上的形象標簽是“技術(shù)實力強”“口碑好”,這在品牌認知上已經(jīng)接近海外主流品牌。
2022年新能源汽車銷量超強表現(xiàn)的原因是市場需求的有效拉動,政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化。2022年的中國新能源汽車世界地位回歸62%的高位水平,其中7月~9月中國新能源汽車在世界的占比是67%。中國帶動世界增量主要是中國新能源汽車市場轉(zhuǎn)向市場化推動,形成較強的內(nèi)生增長動力。
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