汽車物流行業(yè)深度調研2023

• 方蔓桃 2023年2月27日 來源：百度 1299 85
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汽車物流融于汽車產(chǎn)業(yè)，與IT物流、鋼鐵物流、石化物流一樣，是專業(yè)型物流的一種。另外，由于運輸物品和環(huán)節(jié)的不同，汽車物流可分為零部件物流、整車倉儲和整車物流3個大類。零部件物流又可按服務環(huán)節(jié)的不同，細分為零部件采購物流、生產(chǎn)物流、零部件進出口物流、售后備

一、汽車物流概述

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。具體業(yè)務包括原材料和零部件的調達、入廠廠內物流、零部件和備品倉儲、零部件和備品包裝、整車倉儲和運輸?shù)?，具備技術復雜、服務專業(yè)、資本聚集、知識密集的特點。

汽車物流融于汽車產(chǎn)業(yè)，與IT物流、鋼鐵物流、石化物流一樣，是專業(yè)型物流的一種。另外，由于運輸物品和環(huán)節(jié)的不同，汽車物流可分為零部件物流、整車倉儲和整車物流3個大類。零部件物流又可按服務環(huán)節(jié)的不同，細分為零部件采購物流、生產(chǎn)物流、零部件進出口物流、售后備品件物流等;整車物流可細分為商用車物流、乘用車物流和二手車物流。

汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復雜程度極高的物流活動。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關注的焦點，通過資源概述整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。

與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對應，汽車物流包括上游的汽車零部件物流、中游的整車物流、下游的汽車售后備件物流三個主要環(huán)節(jié)。

二、汽車物流行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，是商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合。

當前，我國汽車物流發(fā)展從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸的趨勢明顯。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，與新能源汽車零部件、充電樁解決方案及售后服務有關的一體化供應鏈物流服務需求也不斷增長。

目前我國汽車物流運輸方式比較單一，以公路運輸為主。三種運輸方式的配合具有一定的互補效應，但我國公路、鐵路和水路三種運輸方式有效聯(lián)運水平還較低。主要是目前國內臨近站臺或港口的中轉庫供應還較少，且國內汽車物流市場需求仍以門到門運輸為主，公路運輸在門到門運輸及末端配送方面具有天然優(yōu)勢，因此目前公路運輸仍然是我國汽車物流的主要方式。而鐵路與水路運輸需要站臺或碼頭集結，周邊也需要分撥倉庫提供緩存場地，導致這兩種運輸方式尚無法大規(guī)模使用，僅作為公路運輸?shù)难a充。

汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。但由于歷史的原因和體制上的問題，中國汽車物流則處于剛剛起步階段，整體水平還相當落后。從目前中國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務占有相當大的比重，物流服務收益的85%來自于這些基礎性服務。、

近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，已成為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，2021年中國汽車產(chǎn)量達2608.2萬輛，較2020年增加了85.70萬輛，同比增長3.40%，2022年上半年中國汽車產(chǎn)量已完成1211.70萬輛;2021年中國汽車銷量完成2627.5萬輛，較2020年增加了96.4萬輛，同比增長3.8%，，2022年上半年中國汽車銷量已完成1205.70萬輛。

汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展是拉動汽車零部件物流行業(yè)需求增長的直接動力。中國汽車零部件物流起步較晚，但發(fā)展較快。上世紀90年代，中國開始進口汽車散件進行整車組裝時，汽車零部件物流才逐漸形成。進入21世紀以來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向以中國為代表的亞洲地區(qū)轉移和中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)銷量快速提升，特別是經(jīng)濟發(fā)展最為活躍的長三角、珠三角和京津冀地區(qū)，汽車產(chǎn)銷量快速增加。一部汽車由一萬多種零部件組裝而成，在汽車工業(yè)的拉動下，中國汽車零部件物流市場需求呈增長趨勢。

汽車物流的核心在于配送，要解決中國汽車廠商的困惑，我們必須發(fā)展適合我國國情的汽車物流配送。在我國汽車行業(yè)物流配送發(fā)展的過程中，汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示2020年，汽車產(chǎn)銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。汽車物流的發(fā)展對整個汽車行業(yè)的進步起著十分重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，2019年中國汽車物流市場規(guī)模達7276.2億元，同比增長0.45%。

我國物流運行保持了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進的發(fā)展態(tài)勢，2019年全國社會物流總額達298萬億元，同比增長5.26%。2020年1-10月份，全國社會物流總額為229.3萬億元，按可比價格計算，同比增長2.5%，增速比1-9月提高0.5個百分點。

目前，國內越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務外包，同時，隨著汽車行業(yè)競爭加劇，新車型研發(fā)周期縮短，整車零部件的國產(chǎn)化率逐年提升，這些都為汽車零部件物流行業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇。因此，未來幾年，隨著國內汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國汽車零部件的物流需求仍會增長。

由于汽車零部件的貨品屬性特殊，再加上物流場景較為復雜，現(xiàn)有汽車零部件生產(chǎn)商的授權維修廠物流體系的管理難度本身就很高。而汽車物流領域的標準化、數(shù)字化、智能化是由汽車前市場逐步向汽車后市場轉移;汽車后市場物流雖有所發(fā)展，但仍舊面臨“管理不規(guī)范、標準化程度不足，數(shù)字化程度低、倉配效能難提升，整體可控性差、難以支撐供應鏈優(yōu)化”等現(xiàn)實問題。由此可見，汽車零部件生產(chǎn)商的授權維修廠物流體系變革升級，勢在必行。

汽車物流是汽車制造商生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要組成部分。隨著生產(chǎn)技術水平的不斷提高，企業(yè)內部管理手段的不斷加強，企業(yè)在可控的生產(chǎn)過程內降低成本的空間越來越小，可采用的手段越來越少。而在生產(chǎn)之外的采購、運輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)卻有很大潛力可挖。所以，積極采用先進的物流模式和物流技術來降低物流成本成為繼降低人工成本和生產(chǎn)資料消耗成本之后的又一重要經(jīng)營手段。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在形成供應鏈體系，如鋼廠與汽車廠之間，整車廠與配件廠之間，汽車生產(chǎn)廠與分銷商之間正在逐步形成戰(zhàn)略合作伙伴關系。支撐這些合作關系的是物流與配送的服務。汽車整車及其零部件的物流配送是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域。

三、汽車物流行業(yè)前景分析

從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟穩(wěn)定回升，消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將實現(xiàn)恢復性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。其中，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化加速推進汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級，新能源汽車市場也將從政策驅動向市場驅動轉變。尤其是在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》大力推動下，新能源汽車未來將有望迎來持續(xù)快速增長。但需要注意的是，近期出現(xiàn)的芯片供應緊張問題也將在未來一段時間內對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運行的穩(wěn)定性，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車制造業(yè)銷售收入完成86706.2億元，較2020年增加了5148.5億元，同比增長6.3%。

伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展，我國汽車物流市場體系已基本建立起來了，市場區(qū)域分布較穩(wěn)定，形成了較完善的業(yè)務體系，并逐年、有計劃的推出了新的規(guī)劃、政策、法規(guī)和標準。較穩(wěn)定的區(qū)域結構。目前，圍繞汽車生產(chǎn)制造，我國已形成較為成熟的六大汽車物流產(chǎn)業(yè)集群，即以一汽集團為核心的東北汽車物流產(chǎn)業(yè)集群，以東風汽車為中心的武漢汽車物流產(chǎn)業(yè)集群，以上汽集團為中心的上海汽車物流產(chǎn)業(yè)集群，以廣汽集團和東風日產(chǎn)為中心的廣州汽車物流產(chǎn)業(yè)集群，以長安為中心的西南汽車物流產(chǎn)業(yè)集群。六大產(chǎn)業(yè)集群通過公路、鐵路、水路等運輸方式南北縱橫，東西貫通，覆蓋了全國的主要汽車產(chǎn)銷地。

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