公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)調(diào)研分析

• 吳智聰 2023年3月31日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 315 13
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“公路養(yǎng)護(hù)”就是對(duì)公路的保養(yǎng)與維護(hù)，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車(chē)開(kāi)始的全過(guò)程養(yǎng)護(hù)，維護(hù)側(cè)重于對(duì)被破壞的部分進(jìn)行修復(fù)。

公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)取得輝煌成就，高速公路通車(chē)?yán)锍桃呀?jīng)躍居全球首位，已初步構(gòu)建完畢的全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)有力地帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的建設(shè)，高速公路總里程的加長(zhǎng)，公路養(yǎng)護(hù)的需求與日俱增，公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)發(fā)展前景廣闊。

長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)一直依靠國(guó)外再生技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)，成本端壓力極大。另一方面，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的逐漸提高，汽車(chē)保有量不斷增加，現(xiàn)有公路壓力日趨增大，公路養(yǎng)護(hù)需求迫在眉睫。如何降低道路養(yǎng)護(hù)成本、提高道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，成為路橋類(lèi)企業(yè)面臨的重要難題。

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)也在蓬勃發(fā)展并轉(zhuǎn)型升級(jí)。公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化符合我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境的運(yùn)行特點(diǎn)，在這樣的因素推動(dòng)之下，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)得到了飛速發(fā)展。目前，中國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成，大規(guī)模建設(shè)后必然帶來(lái)繁重的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，公路養(yǎng)護(hù)已由傳統(tǒng)的“搶修時(shí)代”過(guò)渡到“全面養(yǎng)護(hù)時(shí)代”。

從我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)專(zhuān)利申請(qǐng)角度來(lái)看，雖然目前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量有所增長(zhǎng)，但是整體申請(qǐng)數(shù)量較低，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展尚處于起步階段。從目前數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展仍舊有很長(zhǎng)道路要走。

隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)公路里程不斷增長(zhǎng)，在2015年我國(guó)公路里程為460萬(wàn)公里，到2020年約為520萬(wàn)公里。2021年完成脫貧地區(qū)公路投資超過(guò)8000億元，新改建農(nóng)村公路超過(guò)16萬(wàn)公里，實(shí)施農(nóng)村公路修復(fù)性養(yǎng)護(hù)工程19.1萬(wàn)公里。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年約有1萬(wàn)多公里高速公路、近20萬(wàn)公里普通公路需進(jìn)行大中修。因而，研究公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)、掌握公路養(yǎng)護(hù)前沿發(fā)展趨勢(shì)對(duì)于推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。

當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸體系的碳排放量占全社會(huì)碳排放量的9%，公路養(yǎng)護(hù)還在以每年5%的速度增長(zhǎng)。綜合考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、養(yǎng)護(hù)期間的能源消耗量以及原材料生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳量，目前我國(guó)交通行業(yè)的碳排放量約在20%以上。由此可見(jiàn)，在“雙碳”背景下，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展面臨重大挑戰(zhàn)。

“十四五”規(guī)劃明確省內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)目標(biāo) 山東公路養(yǎng)護(hù)需求有望逐步釋放

近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)政策不斷完善，山東省內(nèi)也逐步明確要求和標(biāo)準(zhǔn)。2020 年山東省政府印發(fā)《山東省深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革實(shí)施方案》，提出到 2022 年全省農(nóng)村公路列養(yǎng)率達(dá)到 100%，年均養(yǎng)護(hù)工程比例不低于 7%，中等及以上農(nóng)村公路占比不低于 80%。2021 年山東交通運(yùn)輸工作會(huì)議提出要在年內(nèi)新改建農(nóng)村公路1 萬(wàn)公里，實(shí)施養(yǎng)護(hù)工程 1.8 萬(wàn)公里。山東省積極響應(yīng)政府交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，在公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)積極發(fā)力，不斷豐富完善相關(guān)政策。

“十四五”規(guī)劃明確省內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，養(yǎng)護(hù)力度有望逐步釋放。山東省高速公路優(yōu)良率早在2017年就已達(dá)99%，普通國(guó)省干線優(yōu)良率已達(dá)94.6%，農(nóng)村公路中等路以上比例達(dá)75%，內(nèi)河高等級(jí)航道維護(hù)里程比例達(dá)100%，提前完成十三五公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃指標(biāo)?！笆奈濉苯煌ㄒ?guī)劃明確提出，提升公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)實(shí)施力度，實(shí)施高速公路、普通國(guó)省道養(yǎng)護(hù)大中修工程3000公里/6000 公里，年度預(yù)防養(yǎng)護(hù)里程占比分別不低于 8%/5%，優(yōu)良路率分別達(dá)到 100%/94%;一、二類(lèi)以上橋梁比例分別達(dá)到 99%/95%以上;普通干線公路養(yǎng)護(hù)水平取得示范性成果。深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，農(nóng)村公路列養(yǎng)率 100%，每年大中修及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)里程達(dá)到總量的 7%以上，消除主干路的簡(jiǎn)易鋪裝路面，整體技術(shù)狀況優(yōu)良中等路率達(dá)到 88%以上。

“十四五”期間省內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)近300億。山東公路等級(jí)普遍較低且載荷壓力大，目前已逐步進(jìn)入大修期，養(yǎng)護(hù)需求開(kāi)始釋放。2020年山東收費(fèi)公路里程8347公里，占總公路里程的2.9%，單位養(yǎng)護(hù)成本32萬(wàn)元/公里;2022年山東收費(fèi)高速公路總里程7318公里，占總里程97.9%，單位養(yǎng)護(hù)成本30萬(wàn)元/公里。

公路養(yǎng)護(hù)”就是對(duì)公路的保養(yǎng)與維護(hù)，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車(chē)開(kāi)始的全過(guò)程養(yǎng)護(hù)，維護(hù)側(cè)重于對(duì)被破壞的部分進(jìn)行修復(fù)。為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路建成通車(chē)后，因承受車(chē)輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時(shí)遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會(huì)逐漸降低。

因此，公路建成通車(chē)后必須采取養(yǎng)護(hù)維修措施，并不斷進(jìn)行更新改善。公路養(yǎng)護(hù)必須及時(shí)修復(fù)損壞部分，否則將導(dǎo)致修復(fù)工程的投資加大，縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。公路維修還必須注意進(jìn)行緊急服務(wù)和搶修，保持公路暢通無(wú)阻。在中國(guó)及其他發(fā)展中國(guó)家，公路養(yǎng)護(hù)還要對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的路段、構(gòu)造物和沿線設(shè)施進(jìn)行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服務(wù)水平。

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)取得輝煌成就，高速公路通車(chē)?yán)锍桃呀?jīng)躍居全球首位，已初步構(gòu)建完畢的全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)有力地帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的建設(shè)，高速公路總里程的加長(zhǎng)，公路養(yǎng)護(hù)的需求與日俱增，公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)發(fā)展前景廣闊。長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)一直依靠國(guó)外再生技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)，成本端壓力極大。另一方面，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的逐漸提高，汽車(chē)保有量不斷增加，現(xiàn)有公路壓力日趨增大，公路養(yǎng)護(hù)需求迫在眉睫。如何降低道路養(yǎng)護(hù)成本、提高道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，成為路橋類(lèi)企業(yè)面臨的重要難題。

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