直升機(jī)行業(yè)前景如何？直升飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求分析

• 吳智聰 2023年4月6日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 563 31
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直升機(jī)行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀如何?空中客車直升機(jī)的業(yè)務(wù)強(qiáng)勁復(fù)蘇，共獲得了419架新增訂單(凈訂單414架)，向客戶交付了338架，均比2020年實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。全球首架H160直升機(jī)順利交付日本市場(chǎng)?？罩锌蛙囍鄙龣C(jī)在中國(guó)市場(chǎng)同樣保持著穩(wěn)健的表現(xiàn)，共有超過(guò)330架空客直升機(jī)服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)，35%的市場(chǎng)份額繼續(xù)獨(dú)占鰲頭。

直升機(jī)是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。直升機(jī)的最大時(shí)速可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實(shí)用升限可達(dá)6000米(世界紀(jì)錄為12450m)，一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。

直升機(jī)行業(yè)前景如何

國(guó)外直升機(jī)的發(fā)展呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，由于新技術(shù)和新材料的廣泛應(yīng)用，直升機(jī)正朝著更高生存性、更大的任務(wù)效能和更好的成本效能方向發(fā)展。為適應(yīng)直升機(jī)的未來(lái)發(fā)展需求，國(guó)外更加注重高速、電動(dòng)和無(wú)人駕駛直升機(jī)的研發(fā)。

中國(guó)直升飛機(jī)家族都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全國(guó)產(chǎn)化，從直升8、直升9、直升10、直升18、直升20，一型比一型更先進(jìn)，基本可以和大國(guó)陸航相提并論。今年推出的10噸級(jí)通用直升飛機(jī)直-20，標(biāo)志著我國(guó)直升飛機(jī)行業(yè)取得了重大進(jìn)展，基本滿足了地面作戰(zhàn)的需要。

當(dāng)前我國(guó)擁有軍用直升機(jī) 884 架，占全世界軍用直升機(jī)的比例為 4%，其中陸軍 有 732 架、海軍 82 架、空軍 70 架。相對(duì)于美軍，我國(guó)軍用直升機(jī)明顯偏少， 總數(shù)量不到其 1/6;機(jī)型結(jié)構(gòu)方面，我國(guó)通用型直升機(jī)占比偏低，美國(guó)僅黑鷹系 列通用型直升機(jī)占比就超過(guò) 50%，表明美軍直升機(jī)的使用任務(wù)更加豐富和多樣化;此外，我國(guó)運(yùn)輸直升機(jī)重量也偏小，目前最大的直-8 系列起飛重量為 13 噸， 美國(guó)陸航部隊(duì)的主力運(yùn)輸直升機(jī)是 23 噸的支奴干，運(yùn)輸能力方面還存在明顯差 距。

直升飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求

直升飛機(jī)有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢(shì)，受到廣泛應(yīng)用，直升飛機(jī)由于可以垂直起飛降落不用大面積機(jī)場(chǎng)主要用于觀光旅游、火災(zāi)救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲(chóng)劑消滅害蟲(chóng)、探測(cè)資源，等國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門。世界直升飛機(jī)的隊(duì)伍逐漸壯大。

從目前的情況來(lái)看，國(guó)外很多國(guó)家都建立了比較完善的城市直升飛機(jī)航空消防體系，已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了充分利用直升飛機(jī)來(lái)進(jìn)行航空消防緊急救援方面的政策和法規(guī)，同時(shí)也結(jié)合實(shí)際的情況建立了比較完善的直升飛機(jī)航空消防緊急救援的應(yīng)急預(yù)案和管理體系，在國(guó)際上引起了很大的反響。

直升飛機(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是結(jié)合固定翼與直升飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)為一體的地空一體化飛行器。首先要解決機(jī)翼設(shè)計(jì)和動(dòng)力設(shè)計(jì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)垂直升降、穩(wěn)定性和安全性極高的折疊固定翼或者無(wú)外露的螺旋翼。其次就是航電包括自動(dòng)飛行系統(tǒng)，直升飛機(jī)來(lái)滿足高安全性的障礙物和空中交通預(yù)警、碰撞回避系統(tǒng)、高安全性的全天候無(wú)人自動(dòng)起飛著陸系統(tǒng)。

直升飛機(jī)的發(fā)展取決于用戶的要求，不同的用戶對(duì)直升飛機(jī)的具體要求有所不同。例如，軍方要求速度大和機(jī)動(dòng)性好的直升飛機(jī)，商運(yùn)公司要求價(jià)廉和舒適的直升飛機(jī)，建筑和伐木部門需要大起吊能力的直升飛機(jī)。民眾用戶則更重視它的噪聲、振動(dòng)、駕駛和維護(hù)的難易。一項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新電子設(shè)備幾乎都是首先在武器裝備中投入使用，直升飛機(jī)更是如此。直升飛機(jī)技術(shù)水平的提高增強(qiáng)了軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力，而部隊(duì)的需求又直接刺激直升機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

未來(lái)直升飛機(jī)人工智能可以采用智能+的概念：智能+旋翼、智能+起落架、智能+駕駛艙等。例如，智能飛控具備預(yù)定任務(wù)分析能力、實(shí)際飛行環(huán)境的解算能力和對(duì)飛行員駕駛習(xí)慣的記憶能力，具有極高控制權(quán)限的人工智能飛行控制系統(tǒng)能夠達(dá)到全解耦飛行控制，在必要時(shí)甚至可以接替飛行員對(duì)直升飛機(jī)的控制。人工智能的引入使自適應(yīng)起落架成為現(xiàn)實(shí)，該技術(shù)是一種基于仿生學(xué)理念，有效融合了地形辨識(shí)、仿生設(shè)計(jì)、智能監(jiān)控與信息監(jiān)測(cè)等前沿技術(shù)于一體，通過(guò)采用機(jī)器人仿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)起落架姿態(tài)的實(shí)時(shí)調(diào)整，使直升飛機(jī)具備在各種復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定著陸甚至行走的能力。

直升飛機(jī)是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。直升機(jī)的最大時(shí)速可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實(shí)用升限可達(dá)6000米(世界紀(jì)錄為12450m)，一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。直升機(jī)作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大地拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。

無(wú)人直升飛機(jī)的已成為各軍兵種“革命性轉(zhuǎn)型”的重要標(biāo)志，由于無(wú)人駕駛直升飛機(jī)與有人駕駛直升飛機(jī)相比，既具有更大的任務(wù)效能又具有更高的成本效能，特別是在軍事應(yīng)用方面更是如此。因此，受到世界各國(guó)軍事部門的高度重視。

無(wú)人駕駛直升飛機(jī)結(jié)構(gòu)獨(dú)特、隱蔽性好、性能穩(wěn)定，因而它能執(zhí)行多種軍事任務(wù)，甚至能完成其他飛行器無(wú)法完成的一些任務(wù)。在研制無(wú)人機(jī)的同時(shí)，國(guó)外也在大力發(fā)展可選有人/無(wú)人直升機(jī)技術(shù)，以滿足未來(lái)直升機(jī)發(fā)展的需求。

未來(lái)直升飛機(jī)人工智能可以采用智能+的概念：智能+旋翼、智能+起落架、智能+駕駛艙等。

例如，智能飛控具備預(yù)定任務(wù)分析能力、實(shí)際飛行環(huán)境的解算能力和對(duì)飛行員駕駛習(xí)慣的記憶能力，具有極高控制權(quán)限的人工智能飛行控制系統(tǒng)能夠達(dá)到全解耦飛行控制，在必要時(shí)甚至可以接替飛行員對(duì)直升飛機(jī)的控制。

本報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家財(cái)政部、中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)、中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資協(xié)會(huì)、中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資研究院、深圳創(chuàng)業(yè)投資同業(yè)公會(huì)、北京創(chuàng)業(yè)投資協(xié)會(huì)、上海創(chuàng)業(yè)投資行業(yè)協(xié)會(huì)、直升飛機(jī)行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及各省市相關(guān)統(tǒng)計(jì)單位等公布和提供的大量資料。

對(duì)直升飛機(jī)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資現(xiàn)狀、國(guó)際化進(jìn)程與外資進(jìn)入、融資渠道、如何運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)投資、退出機(jī)制及發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并重點(diǎn)分析了直升飛機(jī)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資的主要現(xiàn)存問(wèn)題、相應(yīng)對(duì)策以及新形勢(shì)下面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)和企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略等。是風(fēng)險(xiǎn)投資公司、研究機(jī)構(gòu)及直升飛機(jī)行業(yè)相關(guān)企業(yè)準(zhǔn)確了解目前直升飛機(jī)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年直升飛機(jī)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》。

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