東方航空股份3月客運(yùn)運(yùn)力投入同比上升179.34% 航空市場(chǎng)前景分析2023

• 方蔓桃 2023年4月14日 來源：百度 1230 80
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數(shù)據(jù)顯示，民航業(yè)有加速回暖的趨勢(shì)，2月全國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量2047.99億人公里，創(chuàng)2021年8月以來新高;其中，民航旅客周轉(zhuǎn)量697.16億人公里，創(chuàng)2021年8月以來新高。

航空市場(chǎng)前景如何?中國(guó)東方航空股份(00670)發(fā)布公告，2023年3月，公司客運(yùn)運(yùn)力投入(按可用座公里計(jì))同比上升179.34%，其中國(guó)內(nèi)、國(guó)際、地區(qū)航線客運(yùn)運(yùn)力投入分別同比上升163.08%、510.93%和572.31%;旅客周轉(zhuǎn)量(按客運(yùn)人公里計(jì))同比上升231.34%，其中國(guó)內(nèi)、國(guó)際和地區(qū)航線旅客周轉(zhuǎn)量分別同比上升212.31%、675.85%、1，198.63%;客座率為70.41%，同比上升11.05個(gè)百分點(diǎn)，其中國(guó)內(nèi)、國(guó)際、地區(qū)航線客座率分別同比上升11.22個(gè)百分點(diǎn)、13.09個(gè)百分點(diǎn)、35.32個(gè)百分點(diǎn)。

新華財(cái)經(jīng)上海4月14日電 近日，三大航空公司發(fā)布了3月客運(yùn)運(yùn)力數(shù)據(jù)。中國(guó)國(guó)航(10.680, -0.12, -1.11%)3月客運(yùn)運(yùn)力投入同比上升224.4%，南航、東航分別上升128.81%、179.34%。

數(shù)據(jù)顯示，民航業(yè)有加速回暖的趨勢(shì)，2月全國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量2047.99億人公里，創(chuàng)2021年8月以來新高;其中，民航旅客周轉(zhuǎn)量697.16億人公里，創(chuàng)2021年8月以來新高。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，五一長(zhǎng)假在即，國(guó)際旅客加快增長(zhǎng)。截至4月8日，全國(guó)每日?qǐng)?zhí)行客運(yùn)航班量達(dá)13203架次，恢復(fù)至2019年的93.3%。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)投資價(jià)值分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析

受疫情影響，全球航空公司在2020年和2021年遭受嚴(yán)重虧損。2022年，隨著各國(guó)逐漸調(diào)整防疫政策，這一情況得以好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，按收入客公里(RPK)計(jì)，2022年國(guó)際航空客運(yùn)量同比2021年攀升了152.7%，達(dá)2019年水平的62.2%;國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)量同比增長(zhǎng)了10.9%，相當(dāng)于2019年水平的79.6%。分地區(qū)來看，2022年亞太地區(qū)的國(guó)際客運(yùn)量增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁，同比增長(zhǎng)363.3%。中東地區(qū)和歐洲地區(qū)緊隨其后，分別增長(zhǎng)157.4%和132.2%。IATA表示，隨著亞太地區(qū)各國(guó)調(diào)整防疫政策，無論是亞太國(guó)家之間還是其與世界其他地區(qū)之間的客運(yùn)航班都呈現(xiàn)良好復(fù)蘇。此外，中國(guó)優(yōu)化調(diào)整防疫措施給了亞太地區(qū)航空業(yè)強(qiáng)烈的積極信號(hào)。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)航班客運(yùn)量增長(zhǎng)前三名是澳大利亞、日本和印度，分別同比增長(zhǎng)111.7%、75.9%和48.8%。從全球來看，相較于國(guó)際出行尚存在不確定性，國(guó)內(nèi)航班的恢復(fù)要早于國(guó)際航班。在世界主要經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中，美國(guó)和巴西的國(guó)內(nèi)航班客運(yùn)量均已恢復(fù)至2019年的90%以上，印度和澳大利亞也分別恢復(fù)至85.7%和81.2%。IATA還提到，最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份的國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售量有所上升，這主要得益于中國(guó)的防疫政策調(diào)整。與此同時(shí)，國(guó)際客運(yùn)的恢復(fù)程度也在逐漸追上國(guó)內(nèi)客運(yùn)。

統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015-2019年國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)總量逐年增長(zhǎng)，2019年民航客運(yùn)總規(guī)模6.60億人，同比增長(zhǎng)7.9%，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量13.52億人次，同比增長(zhǎng)6.9%;2020年受新冠疫情影響國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)總量有所下降，民航客運(yùn)總規(guī)模為4.18億人，同比下降36.7%，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量累計(jì)8.57億人次，同比下降36.6%。

2004-2019年，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，全球旅客運(yùn)輸量總體呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球旅客運(yùn)輸量達(dá)到45.4億人次。由于2020年初持續(xù)至今的全球新冠疫情影響，2020年18億人次旅客搭乘飛機(jī)出行，比2019年暴跌60.5%，大致相當(dāng)于2003年的水平。

2021年，我國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里，同比增長(zhǎng)7.3%;旅客運(yùn)輸量4.4億人次，同比增長(zhǎng)5.5%。2021年，民航運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行“120+16”個(gè)月、9876萬小時(shí)，空防安全235個(gè)月，責(zé)任原因征候萬時(shí)率同比下降29.6%。

入春以來，有的人忙著看花，有的人忙著看“花花”。頂流熊貓“花花”，帶火了“熊貓之城”——成都。在去哪兒平臺(tái)上，3月飛往成都的機(jī)票預(yù)訂量同比疫情前(2019年)增長(zhǎng)二成，成都大熊貓繁育研究基地門票銷量同比去年增幅達(dá)9倍。

“熊貓”二字也成為近期的流量密碼，所有與熊貓相關(guān)的酒店，甚至名字里有“熊貓”二字的酒店預(yù)訂量都達(dá)到近期峰值。去哪兒大數(shù)據(jù)顯示，第一季度，與熊貓相關(guān)的酒店預(yù)訂量同比增長(zhǎng)3.2倍，其中位于大熊貓基地周邊的酒店與熊貓主題酒店各占五成。許多游客會(huì)選擇從門店、餐廳、走廊、房卡，處處都是熊貓?jiān)氐男茇堉黝}酒店。

從去哪兒平臺(tái)上粗略計(jì)算，今年3月以來，到成都去看“花花”的游客，(機(jī)票+酒店+門票)平均消費(fèi)1075元，對(duì)于成都而言，“花花”每帶來一名游客，至少為當(dāng)?shù)貛?075元經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)游火熱的同時(shí)，出境游也正復(fù)蘇。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，3月以來，泰國(guó)、馬來西亞、新加坡、菲律賓、韓國(guó)等國(guó)家機(jī)票預(yù)訂量環(huán)比增長(zhǎng)明顯，機(jī)票平均支付價(jià)格下降。以新加坡為例，4-5月，從廣州、南寧、海口直飛新加坡的含稅機(jī)票價(jià)格低至600元左右，往返在1200元左右。較2月初下降了七成?？缥逡患倨谥憋w往返含稅價(jià)格為2402元，甚至低于不少國(guó)內(nèi)目的地。

與客運(yùn)快速恢復(fù)的態(tài)勢(shì)相比，貨運(yùn)則受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響表現(xiàn)不佳。以貨物噸公里(CTK)計(jì)，全球航空貨運(yùn)量去年12月同比下降15.3%，全年下降8%，比2019年低1.6%。IATA表示，作為貨物需求主要指標(biāo)的全球新出口訂單自去年10月以來一直停滯不前，多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體的新出口訂單遭遇萎縮。沃爾什稱，如果今年各國(guó)央行繼續(xù)用加息等措施對(duì)抗通貨膨脹，預(yù)計(jì)2023年的貨運(yùn)量會(huì)繼續(xù)下降到比2019年低5.6%的水平。不過沃爾什表示，2023年航空貨運(yùn)的總收入應(yīng)該會(huì)高于新冠疫情前，這令該行業(yè)在錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)中得以喘息。

通用航空事故萬架次率同比下降23.9%。一年來，通用航空飛行118.2萬小時(shí)，同比增長(zhǎng)20.1%，無人機(jī)企業(yè)達(dá)1.27萬家，實(shí)名登記無人機(jī)約83萬架，飛行時(shí)間達(dá)到千萬小時(shí)量級(jí)。

航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景

從今年1月8日疫情防控政策調(diào)整為“乙類乙管”，取消了包括“五個(gè)一”“熔斷”“入境隔離”等一系列防控措施之后，一直對(duì)中國(guó)出入境航線抱著謹(jǐn)慎狀態(tài)的民航業(yè)終于可以掙脫束縛，真正進(jìn)入到與中國(guó)相關(guān)航線的重啟與恢復(fù)中。

早在去年下半年開始，中國(guó)航空公司就已經(jīng)開始恢復(fù)和增加班次，但由于依然有政策限制，因此外航對(duì)此表現(xiàn)并不積極。但隨著今年初政策調(diào)整，也給了諸多外資航企重新回來的信心和理由。

實(shí)際上，從政策調(diào)整至今一個(gè)多月以來，民航國(guó)際客運(yùn)業(yè)務(wù)的恢復(fù)速度以可以預(yù)見增速快速回歸上升通道。

在2月16日舉行的中國(guó)民航局(下稱“民航局”)例行新聞發(fā)布會(huì)上，民航局運(yùn)輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2月6日-12日實(shí)際執(zhí)行的航班情況來看，我國(guó)已經(jīng)恢復(fù)與58個(gè)國(guó)家間的客運(yùn)定期航班，98家中外航空公司共執(zhí)行795班，比“乙類乙管”政策發(fā)布前一周(1月2日-8日)的482班增長(zhǎng)了65%。

根據(jù)目標(biāo)，2022年民航客運(yùn)力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1040億噸公里，旅客運(yùn)輸量5.7億人次，貨郵運(yùn)輸量780萬噸，總體恢復(fù)至疫情前85%左右水平，航班正常率穩(wěn)定在80%以上，千萬級(jí)以上機(jī)場(chǎng)平均放行正常率和始發(fā)航班正常率力爭(zhēng)達(dá)到85%。

在《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》中提到，2025年，在安全監(jiān)管模式轉(zhuǎn)型、資源要素有效配置、提升行業(yè)比較優(yōu)勢(shì)、科學(xué)把握運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、管理創(chuàng)新制度創(chuàng)新、智慧民航建設(shè)、提升應(yīng)急處置能力、中國(guó)民航標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化、強(qiáng)化民航基層治理能力、“三個(gè)敬畏”植根一線等十個(gè)方面取得新突破。

根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，從《規(guī)劃》全文可以看出，很多指標(biāo)都牽涉智慧民航建設(shè)的成效。例如，體現(xiàn)智慧出行的千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客全流程無紙化能力、行李全流程跟蹤服務(wù)水平，預(yù)計(jì)到2025年分別達(dá)到100%和90%;體現(xiàn)智慧物流的貨運(yùn)單證電子化率達(dá)到80%;體現(xiàn)智慧運(yùn)行的千萬級(jí)以上機(jī)場(chǎng)近機(jī)位靠橋率達(dá)到80%。

此外,據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)分析中心數(shù)據(jù)顯示,2022年全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)加快恢復(fù),預(yù)計(jì)全年全球航空旅客運(yùn)輸量將恢復(fù)至疫情前的八成以上,貨郵運(yùn)輸量較2019年增加690萬噸.其中我國(guó),上半年民航運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模大幅菱縮,全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量1.18億人次,同比下降51.9%,僅為2019年同期的36.7%.

此外，空管系統(tǒng)新增主要裝備國(guó)產(chǎn)化率、主要企業(yè)科技研發(fā)投入占比也作為體現(xiàn)創(chuàng)新智慧的指標(biāo)納入規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年分別達(dá)到80%和1%。

《規(guī)劃》還提出，要聚焦行業(yè)重大需求、發(fā)展瓶頸和科技前沿，建成支撐民航高質(zhì)量發(fā)展的科技引領(lǐng)體系，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和自主創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)用，加快構(gòu)建高水平民航科技創(chuàng)新體系，助力我國(guó)形成布局完善、功能完備、保障有力、智慧高效的現(xiàn)代化綜合機(jī)場(chǎng)體系。

本報(bào)告同時(shí)揭示了航空客運(yùn)市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2022-2027年中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)投資價(jià)值分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)投資價(jià)值分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過長(zhǎng)期周密的市場(chǎng)調(diào)研，參考國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)...

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