2023航空服務行業(yè)市場調(diào)研 航空服務未來發(fā)展方向分析

• 方蔓桃 2023年4月19日 來源：百度 1461 97
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業(yè)內(nèi)人士表示，隨著疫情防控政策的調(diào)整，安全有序恢復市場，滿足人民群眾的出行和服務需求，成為民航的核心任務。為持續(xù)提升服務水平，促進行業(yè)恢復發(fā)展，民航局決定開展2023年“民航服務助力行業(yè)恢復年”主題活動，活動的重點是“我為群眾辦實事”。

航空服務行業(yè)市場多大?2023年“民航服務助力行業(yè)恢復年”主題活動情況。今年的主題活動將聚焦減少航班取消和延誤、優(yōu)化機上餐食供應模式、為首次乘機旅客提供便利、提供機上地空通信上網(wǎng)服務、推廣“一證(碼)通行”、推出“民航+旅游”服務產(chǎn)品等服務舉措。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著疫情防控政策的調(diào)整，安全有序恢復市場，滿足人民群眾的出行和服務需求，成為民航的核心任務。為持續(xù)提升服務水平，促進行業(yè)恢復發(fā)展，民航局決定開展2023年“民航服務助力行業(yè)恢復年”主題活動，活動的重點是“我為群眾辦實事”。

航空服務是一個不足百年的新型朝陽行業(yè)。上世紀第一次世界大戰(zhàn)后民航業(yè)開始起步，第二次世界大戰(zhàn)后迅速發(fā)展，20世紀70年代以后民航業(yè)朝著大眾化方向發(fā)展。隨著生產(chǎn)總值、國民收入的不斷提高、人們的消費水平的提高、消費觀念的變化，這一朝陽行業(yè)會在21世紀騰飛。我國將從民航大國向民航強國轉(zhuǎn)變，在世界民航領域中占據(jù)重要地位。僅從人口量來看，我國是歐洲人口總和的3倍，是美洲人口總和的5倍。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年航空服務行業(yè)并購重組機會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

航空服務行業(yè)市場分析

2023年3月6日-15日，民航局面向全社會開展了主題為“聚焦旅客需求，提振消費信心”的“我為民航服務建言獻策”活動。“我們選取近年來旅客較為關注的航空出行服務舉措，邀請社會公眾投票選擇自己最需要的服務。活動開展以來，社會大眾廣泛關注、積極響應，累計參與人數(shù)達12萬人次。為回應社會大眾的呼聲，我們將旅客投票選出的排名前六位的服務舉措，作為今年的‘我為群眾辦實事’任務。

目前全球具有飛機拆解基地的機場分布情況顯示，美國11個、歐洲5個、澳洲1個、韓國1個、南非1個，中國還沒有真正意義的拆解基地機場，隨著國內(nèi)及亞太地區(qū)低成本航空、貨運航空開始興起，二手航材的使用將成為主要趨勢，未來幾年航材資產(chǎn)管理將具有巨大市場空間。

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國航空運輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)最重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務與管理人才的需求量也將大大增加。

2020年，我國航空運輸周轉(zhuǎn)量為780多億噸公里，同比下降約39%。但從2020年1-12月的運輸量情況來看，目前我國民航市場整體恢復情況較好，呈現(xiàn)明顯的“V”型增長，截至到2020年底已基本恢復到2019年同期的6-7成左右。平均客座率維持在73%左右，比2019年同期減少了約10個百分點。國務院《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》將通航產(chǎn)業(yè)定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，提出了通航業(yè)服務國家發(fā)展戰(zhàn)略、促進經(jīng)濟社會發(fā)展的目標，到2020年要形成5000架機隊、200萬小時飛行量、1萬億經(jīng)濟規(guī)模和培育一批具有市場競爭力的通航企業(yè)。

國際航空運輸協(xié)消息顯示，預計2024年客運總量將達40億人次，將超過新冠肺炎疫情前水平，達到2019年客運總量的103%。預計2022年這一比例將升至83%，2023年升至94%，2024年升至103%，2025年升至111%;2021年，國際客運量恢復至2019年水平的27%。預計2022年這一比例將升至69%，2023年升至82%，2024年升至92%，2025年升至101%。

2021年是我國“十四五”規(guī)劃的開局之年，在《關于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》中提到，2025年，在安全監(jiān)管模式轉(zhuǎn)型、資源要素有效配置、提升行業(yè)比較優(yōu)勢、科學把握運行標準、管理創(chuàng)新制度創(chuàng)新、智慧民航建設、提升應急處置能力、中國民航標準國際化、強化民航基層治理能力、“三個敬畏”植根一線等十個方面取得新突破。

縱觀國內(nèi)航空市場，干線與支線是相對獨立的市場競爭格局，三大航為首的網(wǎng)絡型服務公司主力在干線市場，以自身核心樞紐基地(北上廣等一線門戶樞紐)為發(fā)力點，提升樞紐掌控力，憑借高客座率和高收益航線獲得盈利。近年來，國內(nèi)支線航空發(fā)展迅猛，支線機場數(shù)量、吞吐量連年保持較快增長。2013至2019年，國內(nèi)支線機場吞吐量年均增長20.7%，遠高于國內(nèi)機場吞吐量10%的增長速度，支線機場數(shù)量由138個增加至183個，增長了35.5%。

在政策的引導和市場發(fā)展下，支線航空發(fā)展機遇在于在一些具備需求的區(qū)域，持續(xù)推進“航空服務大眾化”。此前，美國實行“普遍航空服務”計劃，我國也需要加快推進“國家基本航空服務計劃”政策體系。

國民經(jīng)濟的發(fā)展速度直接影響著民航的發(fā)展，我國要大力開發(fā)中西部地區(qū)、內(nèi)陸地區(qū)，前景廣闊。從經(jīng)濟規(guī)律看，航空業(yè)發(fā)展速度是經(jīng)濟發(fā)展速度的1.5—2倍。到本世紀中葉，我國的經(jīng)濟發(fā)展將保持增長。

航空服務未來發(fā)展方向分析

后疫情時代，航空旅行頭頂懸著不知何時落地的“靴子”，市場需求嚴重不足。國際航協(xié)2021年8月全球航空客運需求報告指出，與7月份相比， 8月份航空旅行的復蘇速度有所放緩，受本土疫情影響，中國國內(nèi)客運量與2019年同比下降57.0%，而7月份降幅收窄至2.5%。在虧損持續(xù)拉大的壓力下，一直“進行時”的差異化服務便更加迫切。

在豐富航空服務產(chǎn)品方面，民航部門將擴大“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”服務模式試點范圍，完善航線網(wǎng)絡布局，助力實現(xiàn)國內(nèi)城市高效暢通、偏遠地區(qū)有效連通。全面推進空鐵聯(lián)運，加快恢復國際客運航班，滿足廣大旅客出行需求。

航空地面服務與航空行業(yè)有著緊密的聯(lián)系，隨著航空行業(yè)規(guī)模的擴張，航空地面服務作為航空運行不可缺少的部分，市場需求必將隨著擴大，尤其是當前疫情放開的政策下，國內(nèi)航空運行量將會進一步增加。2022年中國航空地面服務行業(yè)市場規(guī)模為2420億元，同比增長7.17%。

如今，隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業(yè)也正在從“發(fā)展快”的狀態(tài)向著“發(fā)展好”的目標前進，各大航司和機場都正聚焦出行的“第一觸點”，不斷整改地面服務的相關問題，創(chuàng)新服務形式，提升整體的消費感受。

2023年，民航業(yè)將堅持以新發(fā)展理念為引領，加大供給側(cè)結(jié)構性改革，大力構建以機場為核心、多種交通方式便捷換乘的現(xiàn)代綜合交通樞紐，推出更多的“航空+”聯(lián)運產(chǎn)品，加快實現(xiàn)與其他交通方式的有機銜接，進一步提升在綜合交通體系中的占比，助力實現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的交通強國目標。

在提升旅客出行效率方面，民航部門將推廣無接觸式服務，推動千萬級以上機場縮減航班截載時間和行李提取時間，提升廊橋使用效率和近機位靠橋率，持續(xù)提升安檢效率，進一步縮短旅客出行時間。

在解決特殊需求旅客難題方面，民航部門將優(yōu)化民航無障礙出行環(huán)境，完善母嬰室功能，推出無陪老人個性化服務產(chǎn)品，建立突發(fā)疾病等急救旅客綠色通道，有效解決特殊需求旅客服務難題，體現(xiàn)民航人文關懷。

在提升服務治理能力方面，民航部門將推動航空公司和機場全面建立旅客服務質(zhì)量管理體系，開展服務難點問題專項整治，優(yōu)化投訴管理程序，進一步提升民航服務治理能力，保護旅客合法權益。

想要了解更多航空服務行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年航空服務行業(yè)并購重組機會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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