2023年汽車鋁材市場發(fā)展空間分析 汽車用鋁消費(fèi)量預(yù)測

• 陳觀秋 2023年5月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 841 51
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汽車輕量化是節(jié)能減排最直接的方案。汽車輕量化是在保證汽車強(qiáng)度和安全性能 的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量。目前主流輕量化材料為高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金以及碳纖維復(fù)合材料。高強(qiáng)度鋼廣泛應(yīng)用于客車的車身結(jié)構(gòu)中，但存在減重效果不明顯的缺點(diǎn)。鋁合金材料具

汽車行業(yè)節(jié)能減排對于實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)意義重大。為了維護(hù)生態(tài)環(huán)境并實(shí)現(xiàn)可持 續(xù)性發(fā)展，我國于 2020 年提出了雙碳目標(biāo)，即 2030 年碳達(dá)峰與 2060 年碳中和。 汽車行業(yè)的低碳發(fā)展，對于實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)會起到重要作用，因此節(jié)能減排成為了汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。

汽車輕量化是節(jié)能減排最直接的方案。汽車輕量化是在保證汽車強(qiáng)度和安全性能 的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量。汽車的動力來自于發(fā)動機(jī)或電機(jī)，汽車的 整備質(zhì)量越大，克服滾動阻力、空氣阻力所需要的動力也越大，因此要實(shí)現(xiàn)更低的油 耗和更高的續(xù)航里程，降低汽車的整備質(zhì)量是最直接的方案。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國汽車鋁材行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》分析：

目前主流輕量化材料為高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金以及碳纖維復(fù)合材料。高強(qiáng)度鋼廣泛應(yīng)用于客車的車身結(jié)構(gòu)中，但存在減重效果不明顯的缺點(diǎn)。鋁合金材料具備低 密度和高強(qiáng)度的特點(diǎn)，是目前最具發(fā)展優(yōu)勢的輕質(zhì)合金材料。

鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在汽車、機(jī)械制造、中已大量應(yīng)用。工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。鋁合金在汽車部件中以鑄鋁、鍛鋁、擠壓鋁型材等等形式存在著。

材料差價(jià)決定鋁合金滲透速度。在鋁材和鋼價(jià)的差價(jià)為 36.02 元/千克(普通鋼 2022 年均價(jià) 5.29 元/千克、鋁合金 2022 年均價(jià) 41.31 元/千克)且動力電池價(jià)格為 1104.2 元/kWh 時(shí)，鋁合金的降重成本為 35.10 元/千克，鋁合金的降重成本主要取決 于鋁材與鋼材的差價(jià)。經(jīng)我們測算，若動力電池價(jià)格不變，差價(jià)小于 11.95 元/千克 時(shí)，使用鋁材較鋼材更具備經(jīng)濟(jì)性。

汽車鋁材市場發(fā)展空間分析

鋁合金在車身上的應(yīng)用領(lǐng)域較多。鋁合金在乘用車底盤應(yīng)用非常豐富，尤其一些高檔車底盤件中的鋁合金應(yīng)用，比如輪轂、控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、連桿、副車架等。眾多制造廠商競相進(jìn)入車用鋁合金行業(yè)市場，市場競爭更加激烈。

鋁合金與鋼鐵相比，具有質(zhì)量輕、耐腐蝕性好、 易于加工等特點(diǎn)，在車身上具有較多的應(yīng)用領(lǐng)域，目前已應(yīng)用于汽車的發(fā)動機(jī)、電機(jī)、 底盤系統(tǒng)、車輪、傳動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)件等部位。鋁合金的加工工藝主 要可分為鋁壓鑄、鋁擠壓、鋁軋制和鋁鍛造，根據(jù)不同工藝生產(chǎn)出的鋁合金產(chǎn)品可用于車身上不同部位的零部件。

如果企業(yè)想抓住機(jī)遇，并在合適的時(shí)間和地點(diǎn)發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報(bào)告《2022-2027年中國汽車鋁材行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

國內(nèi)車企目前未大規(guī)模使用全鋁車身，仍有較大發(fā)展空間。汽車行業(yè)中最早的全 鋁車身始于本田 NSX，而首次實(shí)現(xiàn)全鋁車身大規(guī)模量產(chǎn)的是奧迪 ASF 空間框架，該 車身框架被應(yīng)用于奧迪 A8、TT、R8 等車型上。國內(nèi)自主品牌大規(guī)模使用鋁材制造汽 車較晚，部分新能源車企在全鋁車身領(lǐng)域進(jìn)展較快，蔚來 ES8 的白車身用鋁量達(dá)到 了 96%。國內(nèi)整車企業(yè)目前大多仍停留在鋁機(jī)蓋和鋁防撞梁上，未來隨著輕量化趨 勢的不斷深入，鋁合金在國內(nèi)汽車行業(yè)有較大的發(fā)展空間。

汽車用鋁消費(fèi)需求預(yù)測

當(dāng)前，中國與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比，中國汽車鋁的用量還有較大差距。但隨著中國汽車工業(yè)逐漸將重心轉(zhuǎn)向輕量化，以努力滿足越來越嚴(yán)格的立法。與此相適應(yīng)，預(yù)計(jì)鋁的需求將增加，鋁的使用量也將增加。

未來，隨著中國汽車制造商的日益成熟和注重成本，再生金屬將得到更廣泛的認(rèn)可，再生鋁的總消費(fèi)量將顯著增加。據(jù)《中國汽車工業(yè)用鋁量評估報(bào)告(2016-2030)》：預(yù)計(jì)中國汽車行業(yè)用鋁量將從2020年的450.6萬噸增加到2030年的910萬噸，20-30年汽車用鋁消費(fèi)年均復(fù)合增速將達(dá)8.9%。

報(bào)告在總結(jié)中國汽車鋁材行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對中國汽車鋁材行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為汽車鋁材企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

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