鋰價(jià)下跌將提振電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率 2023年鋰電池行業(yè)市場(chǎng)深度分析

• 方蔓桃 2023年7月20日 來(lái)源：百度 1287 84
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公開資料顯示，目前國(guó)內(nèi)電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)中，三元材料由于安全性問(wèn)題被禁止使用，新型材料如鈉離子電池還在小批量示范應(yīng)用中，磷酸鐵鋰占據(jù)了儲(chǔ)能的絕大部分市場(chǎng)。因此，上半年電化學(xué)儲(chǔ)能的快速增長(zhǎng)，同步帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池的增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023

2023年上半年，規(guī)模以上鋰離子電池制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)29.7%。以鋰電池、太陽(yáng)能電池、電動(dòng)載人汽車為代表的“新三樣”產(chǎn)品出口增長(zhǎng)61.6%。展望儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，多家公司及業(yè)內(nèi)人士均表示，延續(xù)前兩年的高速成長(zhǎng)，今后3至5年內(nèi)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)整體依然有非?？捎^的增速。

公開資料顯示，目前國(guó)內(nèi)電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)中，三元材料由于安全性問(wèn)題被禁止使用，新型材料如鈉離子電池還在小批量示范應(yīng)用中，磷酸鐵鋰占據(jù)了儲(chǔ)能的絕大部分市場(chǎng)。因此，上半年電化學(xué)儲(chǔ)能的快速增長(zhǎng)，同步帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池的增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年二季度中標(biāo)儲(chǔ)能項(xiàng)目中，高達(dá)76%都采用磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能。

鋰電池行業(yè)市場(chǎng)深度分析

新能源汽車行業(yè)是我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在碳達(dá)峰碳中和的大趨勢(shì)背景下，以新能源汽車為代表的綠色交通展示出巨大的產(chǎn)業(yè)前景，其發(fā)展勢(shì)頭不可阻擋。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成354.5 萬(wàn)輛和 352.1 萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng) 1.6 倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到 13.4%。2022 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車全年產(chǎn)銷量分別完成 705.8 萬(wàn)輛和 688.7 萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)96.9%和 93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到 25.6%，新能源汽車戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。

中央財(cái)政從 2009 年開始對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，從 2020 年開始采用梯度退補(bǔ)策略，每年以 10%、20%、30%的比例下調(diào)補(bǔ)貼額度，持續(xù)到 2022 年，2022 年 12 月 31 日后上牌的新能源汽車，不再給予國(guó)家補(bǔ)貼。在新能源車推廣的初期，由于補(bǔ)貼金額與動(dòng)力電池的續(xù)航里程掛鉤，故具有高能量密度，能提供長(zhǎng)續(xù)航的三元電池成為市場(chǎng)主流的選擇。自從補(bǔ)貼逐步退坡，新能源車市場(chǎng)化進(jìn)程加快，成本的考量成為廠商更為關(guān)注的因素，磷酸鐵鋰電池憑借其相對(duì)較低的成本有望實(shí)現(xiàn)更快增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能分會(huì)副秘書長(zhǎng)張健介紹，行業(yè)增長(zhǎng)的背后有多重積極因素：一是在頂層設(shè)計(jì)政策引導(dǎo)下，儲(chǔ)能開啟規(guī)模化發(fā)展新階段;二是新能源裝機(jī)量不斷增長(zhǎng)，“風(fēng)光”強(qiáng)制配備儲(chǔ)能，帶來(lái)穩(wěn)定的市場(chǎng)增長(zhǎng);三是磷酸鐵鋰材料價(jià)格企穩(wěn)，電池廠商擴(kuò)產(chǎn)潮降低了電芯成本，帶來(lái)儲(chǔ)能系統(tǒng)成本大幅下降，用戶端有了安裝積極性;四是電力市場(chǎng)改革，用戶側(cè)儲(chǔ)能、增量配網(wǎng)等環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)模式更加順暢，儲(chǔ)能環(huán)節(jié)收益明晰，峰谷電價(jià)差效益顯著，大用電量下工商業(yè)用戶有了更強(qiáng)的安裝意愿，高精尖企業(yè)也樂(lè)意用儲(chǔ)能作為備用電源。

鋰電池行業(yè)由上游基礎(chǔ)原料、中游鋰電池材料和鋰電池模組、下游應(yīng)用和鋰電池回收利用三部分組成。其中，上游鋰電池的基礎(chǔ)原料主要有鈷、鋰、鎳、錳、磷酸、鐵、石墨等;中游鋰電池材料主要有正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液;下游應(yīng)用領(lǐng)域主要包括動(dòng)力電池及儲(chǔ)能等，鋰電池回收利用是采取火法、濕法冶金工藝以及固相電解還原技術(shù)，把使用過(guò)的電池通過(guò)回收再次利用。

當(dāng)前，鋰電池已經(jīng)成為一種新興的能量?jī)?chǔ)存技術(shù)，被廣泛應(yīng)用于全球范圍內(nèi)的移動(dòng)通信、電動(dòng)車輛等領(lǐng)域，逐漸成為國(guó)際能源領(lǐng)域的熱點(diǎn)。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，鋰電池行業(yè)也面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

隨著鋰電池需求的不斷增加和科技的不斷進(jìn)步，鋰電池已經(jīng)成為人類生活中不可或缺的一部分，具有非常出色的性能和耐久性，同時(shí)還能夠節(jié)省大量能源。然而，未來(lái)的發(fā)展方向卻不一定會(huì)像現(xiàn)在這樣一帆風(fēng)順。目前，我國(guó)鋰電池行業(yè)存在著巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊前景。首先，鋰電池具有環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。其次，鋰電池成本相對(duì)較低，因此具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，鋰離子電池生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)環(huán)境污染，可以滿足不同應(yīng)用領(lǐng)域的需求。

鋰電池廣泛應(yīng)用于能源存儲(chǔ)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2025年，全球鋰電池市場(chǎng)將達(dá)到918億美元。其中電動(dòng)車(EVs)脫穎而出，成為增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。隨著國(guó)家政策的逐漸落地，以及未來(lái)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)提升、成本下降、新能源汽車及配套設(shè)施的普及度提高等，新能源汽車的動(dòng)力電池需求將保持增長(zhǎng)，從而推動(dòng)鋰電池行業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張。

鋰電池是以鋰金屬或鋰合金為陽(yáng)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高，所以鋰電池長(zhǎng)期沒有得到應(yīng)用，隨著二十世紀(jì)末微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，對(duì)電源提出了很高的要求，鋰電池隨之進(jìn)入了大規(guī)模的實(shí)用階段。

鋰電池最早期應(yīng)用在心臟起搏器中。鋰電池的自放電率極低，放電電壓平緩等優(yōu)點(diǎn)，使得植入人體的起搏器能夠長(zhǎng)期運(yùn)作而不用重新充電。鋰電池一般有高于3.0伏的標(biāo)稱電壓，更適合作集成電路電源。二氧化錳電池，就廣泛用于計(jì)算器，數(shù)碼相機(jī)、手表中。

新的處理技術(shù)也讓電池回收更有成本效益。2022年，研究人員開發(fā)了一種新的回收方法，采用新方法生產(chǎn)的電池比含有全新材料的電池壽命更長(zhǎng)、充電速度更快。這一突破可降低回收電池的全生命周期成本，鼓勵(lì)大家更快地?cái)[脫對(duì)采礦的依賴。業(yè)界與學(xué)界人士分析，動(dòng)力電池的大部分原材料可循環(huán)利用，加上近年來(lái)原材料價(jià)格大漲，入局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域可保障供應(yīng)鏈安全與降低成本。不過(guò)，一片“藍(lán)海”的動(dòng)力電池回收行業(yè)，存在“小、散、亂”的問(wèn)題，行業(yè)亟須實(shí)行高質(zhì)量發(fā)展。

鋰電池行業(yè)市場(chǎng)前景分析

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)鋰電池的安全性和環(huán)保性的要求也越來(lái)越高。行業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的安全性管理和監(jiān)控，以避免過(guò)去發(fā)生的一些鋰電池安全事故，包括爆炸和起火等。此外，鋰電池的材料和生產(chǎn)過(guò)程也需要更加環(huán)保，以減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。因此，安全性和環(huán)保性已經(jīng)成為鋰電池行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵考量。

我國(guó)優(yōu)質(zhì)金屬資源稟賦相對(duì)有限，進(jìn)口依賴度較高，資源品供給緊張催化鋰鎳等金屬價(jià)格上行，而廢舊電池含有多種金屬資源，電池回收有望實(shí)現(xiàn)較高經(jīng)濟(jì)效益。在目前新能源汽車產(chǎn)銷高增以及資源品供給相對(duì)緊張的帶動(dòng)下，鋰鎳等金屬的價(jià)格均出現(xiàn)了不同程度的上行，電池級(jí)碳酸鋰 2022 年 12 月 30日的市場(chǎng)均價(jià)約為 51.2 萬(wàn)元/噸，較去年同期上漲約 88.58%;電解鎳 2022 年 12 月30 日的市場(chǎng)均價(jià)約為 24.03 萬(wàn)元/噸，較去年同期上漲約 57.03%。電池回收所得到的金屬可實(shí)現(xiàn)較高的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也將改善目前金屬供給偏緊的局面。

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