2023航空座椅行業(yè)市場需求及發(fā)展前景分析

• 吳澳燕 2023年9月8日 來源：中研網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng) 506 27
• 繁體

航空座椅需求主要有新增飛機帶來的座椅需求和存量飛機更新帶來的座椅需求。2020年以來，由于全球航空業(yè)受疫情影響陷入嚴(yán)重衰退，雖然2021年和2022年已經(jīng)開始有所復(fù)蘇，但恢復(fù)進程低于之前預(yù)期，2023年上半年仍遠未恢復(fù)到疫情前的水平。

近年來，我國航空制造業(yè)進入快速發(fā)展時期。在軍用航空制造領(lǐng)域，隨著“十四五”規(guī)劃的強軍目標(biāo)提出，我國空軍裝備的換代升級與批量列裝已進入快車道，使得具有軍工類資質(zhì)的民營企業(yè)能夠承接由此帶來的大量協(xié)作配套需求，市場體量迅速提高。在民用航空制造領(lǐng)域，ARJ21、C919等國產(chǎn)商用飛機未來的批量生產(chǎn)也將助推國內(nèi)航空制造業(yè)的繁榮發(fā)展。

C919客機座椅上藏著不少國際一流創(chuàng)新技術(shù)，比如“懸空感”商務(wù)艙座椅、“航空適墜性技術(shù)”、“乘員損傷評估和防護技術(shù)”等“黑科技”大大提升了座椅防護能力，增加了旅客“黃金90秒”的逃生幾率。座椅大面積采鈦合金、鎂鋁合金、碳纖維等先進復(fù)合材料為客艙減重8%,一架客機每年就可為航空公司節(jié)約航油費近20萬元。

航空座椅是飛機不可缺少的重要組成部分，直接關(guān)系著乘坐舒適性，并影響人們對飛機的評價。航空座椅市場可分為原始設(shè)備制造(OEM)制造、售后改裝市場、備件市場等領(lǐng)域。

航空座椅的設(shè)計考慮了多個因素，包括空間利用效率、安全性、舒適度和便利性。座椅通常具備可調(diào)節(jié)的靠背和扶手，以適應(yīng)不同乘客的身高和體型。座椅背部和座墊通常采用舒適的材料和填充物，以提供良好的支撐和坐姿。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國航空座椅行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》顯示：

20世紀(jì)90年代初期，航空工業(yè)開始將視線投入到民機座椅的研制和生產(chǎn)，受制于當(dāng)時國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展較緩，國產(chǎn)民機座椅也經(jīng)歷了新中國航空工業(yè)類似的發(fā)展過程。從最開始修理，到改裝、仿制，最后到自主研制。2016年7月，航宇嘉泰自主研制的民機座椅首次通過波音總裝線隨飛機成功交付客戶，標(biāo)志著國產(chǎn)座椅邁入“線裝時代”。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，國產(chǎn)民機座椅已經(jīng)達到與全球座椅供應(yīng)商同臺競技的水平。

作為以研制裝備武器為主業(yè)的航空工業(yè)，民機座椅確實是一款不太起眼的產(chǎn)品。說它不起眼，是因為它只是民機機載的一部分，但與主機產(chǎn)品不同，它一出生就決定了“國際屬性”，這也意味著它從一開始就要走上取得國際標(biāo)準(zhǔn)適航證的道路。經(jīng)過不懈努力，航空工業(yè)民機座椅產(chǎn)品目前已經(jīng)取得美國聯(lián)邦航空管理局和歐洲航空安全局的適航認(rèn)證，成為波音、空客等國際制造商們座椅產(chǎn)品的供應(yīng)商。

2023航空座椅行業(yè)市場需求及發(fā)展前景分析

截至7月30日，日均航班量恢復(fù)至17150班，日均客運量提升至208.16萬人次。7月上旬，日均客運量210萬人次，創(chuàng)歷史新高。上半年，航班正常率91.4%，較2019年同期提升11個百分點。13個國際樞紐機場平均靠橋率提升2.5個百分點。

上半年，共完成運輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，分別恢復(fù)至2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業(yè)整體呈現(xiàn)恢復(fù)穩(wěn)健、運行安全、競爭有序的良好局面。

上半年，全行業(yè)累計完成固定資產(chǎn)投資460億元，廣州、深圳、西安、烏魯木齊等國際樞紐和長沙、南寧、武漢等區(qū)域樞紐機場改擴建項目加快建設(shè)，新建安陽、湘西、綏芬河，遷建濟寧等支線機場已基本建設(shè)完成。國際航班恢復(fù)方面，截至6月底，國際客運航班每周達3368班，通航62個國家。

航空座椅需求主要有新增飛機帶來的座椅需求和存量飛機更新帶來的座椅需求。2020年以來，由于全球航空業(yè)受疫情影響陷入嚴(yán)重衰退，雖然2021年和2022年已經(jīng)開始有所復(fù)蘇，但恢復(fù)進程低于之前預(yù)期，2023年上半年仍遠未恢復(fù)到疫情前的水平。

航空座椅行業(yè)核心零配件在歐洲采購成本太高，制約了航空座椅業(yè)務(wù)的利潤空間。如果80%的航空座椅零部件國產(chǎn)化，成本有望整體降低20%-30%，航空座椅利潤將大幅提升。航空市場回暖和相關(guān)零配件國產(chǎn)化進程加快，航空座椅板塊的盈利水平將逐步提升。

隨著商飛ARJ21的商業(yè)運行和C919的交付使用，我國已具備民航旅客機的研發(fā)生產(chǎn)能力，伴隨國內(nèi)技術(shù)的突破，國產(chǎn)化替代趨勢將日益顯著。

預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，未來二十年中國航空運輸量年均增長率將達到5.3%，顯著高于3.6%的世界平均水平。因此，從現(xiàn)在到2041年，中國市場將需要8420架客機與貨機，占全球總需求量(39500架飛機)超過20%，其中7090架為單通道飛機，1330架為寬體飛機。航空市場回暖和相關(guān)零配件國產(chǎn)化進程加快，航空座椅板塊的盈利水平將逐步提升。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及航空座椅行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

報告對我國航空座椅行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內(nèi)外航空座椅行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國航空座椅行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國航空座椅行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告

  航空座椅行業(yè)研究報告中的航空座椅行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對航空座椅行業(yè)進行細(xì)化分析，重...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡