飛機客艙座椅的布局越緊密，就意味著座椅的重量要更輕，以免影響飛機的航程，因為飛機的凈重越重，飛機可攜帶的燃油量就越少。專注于超輕薄航空座椅生產(chǎn)的法國Expliseat公司指出，通?？团搩?nèi)飾的重量占整體有效載荷的10%左右，而座椅大約要占到客艙內(nèi)飾總重的50%。
航空座椅制造企業(yè)迎機遇
近年來，我國民機制造蓬勃發(fā)展，未來包括座椅在內(nèi)的內(nèi)飾產(chǎn)品的國產(chǎn)化與產(chǎn)業(yè)化將是我國航空制造企業(yè)的重要機遇之一。航空座椅是飛機不可缺少的重要組成部分，直接關(guān)系著乘坐舒適性，并影響人們對飛機的評價。航空座椅市場可分為原始設(shè)備制造(OEM)制造、售后改裝市場、備件市場等領(lǐng)域。
航空座椅按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來區(qū)分，常見的飛機座椅的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為TSO-C39b和TSO-C127a。其中，TSO-C39b為早期座椅產(chǎn)品，一般稱為“9g”座椅，TSO-C127a一般稱為”16g”座椅。
航空座椅安全標(biāo)準(zhǔn)：
座椅安全的標(biāo)準(zhǔn)中最著名的是航空座椅動載的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的規(guī)定，航空座椅應(yīng)該能夠承受16倍重力的載荷，以提高乘客和空乘人員在發(fā)生事故時的生還幾率。新座椅要經(jīng)過一系列測試以確定其強度滿足相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。
隨著經(jīng)濟艙變得越來越擁擠，飛機制造商、客艙內(nèi)飾制造商和航空公司都在座椅、照明系統(tǒng)、機載娛樂系統(tǒng)上下功夫，努力使乘客忘記經(jīng)濟艙空間狹窄、座椅排距過小而產(chǎn)生的擁擠感，但一些創(chuàng)新想法目前并未受到市場的認(rèn)可。
飛機制造商、客艙內(nèi)飾制造商和航空公司正采用燈光更柔和的照明系統(tǒng)和更先進的機載娛樂系統(tǒng)(IFE)、機上互聯(lián)網(wǎng)和更舒適的座椅提升旅客整體乘機舒適感。
飛機客艙座椅的布局越緊密，就意味著座椅的重量要更輕，以免影響飛機的航程，因為飛機的凈重越重，飛機可攜帶的燃油量就越少。專注于超輕薄航空座椅生產(chǎn)的法國Expliseat公司指出，通?？团搩?nèi)飾的重量占整體有效載荷的10%左右，而座椅大約要占到客艙內(nèi)飾總重的50%。
相關(guān)核心零配件在歐洲采購成本太高，制約了航空座椅業(yè)務(wù)的利潤空間。如果80%的航空座椅零部件國產(chǎn)化，成本有望整體降低20%-30%，利潤將大幅提升。航空市場回暖和相關(guān)零配件國產(chǎn)化進程加快，航空座椅板塊的盈利水平將逐步提升。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球航空座椅市場年均達到490億美元(約合人民幣3000億元)，法國Zodiac集團、美國BE和德國Recaro等巨頭壟斷了近80%的市場份額。隨著近年來國際市場占有率的提升，也在倒逼其他座椅生產(chǎn)商開始降低價格預(yù)期，加劇了行業(yè)競爭。
航空內(nèi)飾市場一般主要依據(jù)兩種主要商業(yè)模式，即飛機內(nèi)飾產(chǎn)品通常通過兩種方式供應(yīng)：買方提供設(shè)備(BFE)和供應(yīng)商提供設(shè)備(SFE)。
中國新機交付市場需求量最大，據(jù)估算，商用飛機內(nèi)飾市場總值為160億美元。從細分領(lǐng)域看，座椅和機上娛樂(IFE)系統(tǒng)產(chǎn)值最高;其中，座椅占全部內(nèi)飾市場份額的接近30%，是航空內(nèi)飾的主要組成部分。
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