公路工程產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀機(jī)遇分析：公路工程行業(yè)前景展望

• 方蔓桃 2023年10月6日 來源：百度 997 63
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如果你想了解公路工程行業(yè)的環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國公路工程行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國公路工程行

我國公路網(wǎng)絡(luò)自上世紀(jì)末開始大規(guī)模建設(shè)，到2020年底公路里程519.81萬公里，其中高速公路里程16.1萬公里，當(dāng)前四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)就是最亮眼的成績單。而公路工程市場規(guī)模早已破萬億，孕育了大量萬億千億級的企業(yè)。

近年來，隨著全國交通網(wǎng)的逐步完善，公路、尤其是高速公路市場逐漸飽和，呈現(xiàn)出增長疲軟的態(tài)勢。本文將從公路工程行業(yè)的“前生”“今世”切入，判斷公路工程行業(yè)未來發(fā)展形勢，并為公路工程企業(yè)提供發(fā)展建議。

如果你想了解公路工程行業(yè)的環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國公路工程行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國公路工程行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對公路工程行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

近幾年來，我國公路里程增速均在2%左右，相比于第二階段的飛速發(fā)展，已較難再有量的飛躍。通過公路貨運(yùn)量這一數(shù)據(jù)也可以看出，近年來我國公路貨運(yùn)量數(shù)據(jù)相對平穩(wěn)，需求增長放緩必將導(dǎo)致供給增長優(yōu)先，未來公路行業(yè)在“量”上很難再有大的突破。

公路工程，指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。 公路工程構(gòu)造物包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施，以及施工、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。

相對于“量”的增長，現(xiàn)階段公路行業(yè)發(fā)展的核心更多是“質(zhì)”的提升：服務(wù)于區(qū)域城市群的大通量交通網(wǎng)絡(luò)鏈接、服務(wù)于大型城市“繡花式”管理的精細(xì)化交通網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)于人民智慧生活的智慧交通等，這些新的業(yè)態(tài)都對公路工程行業(yè)及企業(yè)提出了更高的要求。

自2020年5月起，交通固定資產(chǎn)投資增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，2020年完成投資3.5萬億元，比上年增長7.1%，增速為近三年最高;其中，公路固定資產(chǎn)投資2.43萬億元，同比增長11.04%;高速公路投資帶動作用明顯，完成投資1.3萬億元，增長17.2%。

公路工程行業(yè)業(yè)主更加傾向于投資+總包形式。一方面，由于系統(tǒng)性、便利性等方面的考慮，業(yè)主更加傾向于通過設(shè)計(jì)施工總承包的形式委托工程項(xiàng)目。另一方面，近年來地方政府債務(wù)水平普遍上升，但公路建設(shè)需求不降反增，迫切需要外部資金注入來帶動公路工程項(xiàng)目開展，投資+總承包的業(yè)務(wù)模式就是最佳選擇?？梢灶A(yù)見，未來公路工程市場的較量將從技術(shù)水平、資質(zhì)水平、業(yè)績水平的角力，逐漸向資本實(shí)力的比拼傾斜，對公路工程企業(yè)的要求將更加提升。

隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，不少先期建成路段由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，運(yùn)營時間較長，難以滿足目前交通量和交通方式的需求，改擴(kuò)建逐漸被提上日程。以西部地區(qū)為重點(diǎn)，繼續(xù)推進(jìn)普通國道低等級路段升級改造，結(jié)合地形地質(zhì)條件和交通需求，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升干線路網(wǎng)運(yùn)行效率。同時積極推進(jìn)東中部地區(qū)的高速公路繁忙到擴(kuò)容改造，推進(jìn)北京至上海、北京至港澳、長春至深圳、上海至昆明、連云港至霍爾果斯等建設(shè)年代較早、技術(shù)指標(biāo)較低、交通繁忙的國家高速公路路段擴(kuò)容改造，集約節(jié)約利用通道和土地資源，優(yōu)化通道能力配置，提升國家高速公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率和服務(wù)水平。

2020年完成投資3.5萬億元，比上年增長7.1%，增速為近三年最高;其中，公路固定資產(chǎn)投資2.43萬億元，同比增長11.04%;高速公路投資帶動作用明顯，完成投資1.3萬億元，增長17.2%，“十四五”期間預(yù)計(jì)投資6.77萬億，較“十三五”期間增長29%?？梢灶A(yù)見，后疫情時代，公路工程市場還將迎來一定程度的增長。但反觀公路整體布局及規(guī)模，這樣的增長可持續(xù)性存疑，“十四五”很有可能會是公路工程最后一個發(fā)展黃金期。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年我國公路信息化(含智慧高速、智慧公路、路網(wǎng)監(jiān)測、治超非現(xiàn)場執(zhí)法等)千萬級項(xiàng)目數(shù)量552個，市場規(guī)模約為334.21億，千萬項(xiàng)目平均投資約為6054.57萬。與2021年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比，項(xiàng)目數(shù)增加6個，市場規(guī)模增長約88.67億，同比增長約36.11%，項(xiàng)目平均投資增長約1557萬，同比增長約34.63%。

2022年我國公路信息化千萬項(xiàng)目數(shù)量與2021年相當(dāng)，但大型項(xiàng)目更多，拉升了平均投資規(guī)模，市場恢復(fù)較快。2023年作為大疫之后的第一年、十四五關(guān)鍵年，公路建設(shè)仍將作為刺激經(jīng)濟(jì)的重要建設(shè)對象，預(yù)計(jì)未來幾年公路智能化、信息化投入仍將保持高位，公路信息化行業(yè)市場規(guī)模呈穩(wěn)步增長趨勢。

公路工程行業(yè)市場前景及預(yù)防分析

2019年中共中央、國務(wù)院發(fā)布《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，確定的九大重點(diǎn)任務(wù)中，“基礎(chǔ)設(shè)施布局完善、立體互聯(lián)”依然列于首位，因此，公路工程行業(yè)今后還會繼續(xù)保持一定的發(fā)展勢頭;“強(qiáng)化西部地區(qū)補(bǔ)短板，推進(jìn)東北地區(qū)提質(zhì)改造，推動中部地區(qū)大通道大樞紐建設(shè)，加速東部地區(qū)優(yōu)化升級，形成區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展新格局”，基本奠定了全國各主要區(qū)域公路工程行業(yè)未來發(fā)展的總基調(diào)。同時期的其他文件，如《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，明確了“全國123出行交通圈”(都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達(dá)、全國主要城市3小時覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá))的建設(shè)目標(biāo)，重點(diǎn)側(cè)重于城市及城市間交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè);《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》則明確了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備全要素、全周期的數(shù)字化升級的要求，對“智慧交通”進(jìn)行了明確的部署。近幾年的幾份關(guān)鍵性文件，基本奠定了公路工程行業(yè)的總體基調(diào)。

《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化公路交通運(yùn)輸體系建設(shè)取得重大進(jìn)展，高質(zhì)量發(fā)展邁出堅(jiān)實(shí)步伐，設(shè)施供給更優(yōu)質(zhì)、運(yùn)輸服務(wù)更高效、路網(wǎng)運(yùn)行更安全、轉(zhuǎn)型發(fā)展更有力、行業(yè)治理更完善，有力支撐交通強(qiáng)國建設(shè)，高水平適應(yīng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展要求，滿足人民美好生活需要。

從公路密度來看，我國東部公路網(wǎng)密度已達(dá)118公里/百平方公里，中部達(dá)到116公里/百平方公里，均已超越美國的71公里/百平方公里;而東北、西部地區(qū)公路網(wǎng)密度僅為27公里/百平方公里，存在較大的差距。同時，隨著東南沿海地區(qū)的公路建設(shè)飽和，高鐵、城際軌道、地鐵等成為東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的重點(diǎn)，鐵路投資甚至超越了公路投資?？梢灶A(yù)見，未來公路行業(yè)的主要戰(zhàn)場將逐漸向東北、西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。

“十四五”期間預(yù)計(jì)投資6.77萬億，較“十三五”期間增長29%。可以預(yù)見，后疫情時代，公路工程市場還將迎來一定程度的增長。但反觀公路整體布局及規(guī)模，這樣的增長可持續(xù)性存疑，“十四五”很有可能會是公路工程一個發(fā)展黃金期。

公路建設(shè)工程業(yè)務(wù)逐漸飽和，逐漸轉(zhuǎn)向建設(shè)后市場。2020年，全國公路總里程519.81萬公里，公路養(yǎng)護(hù)里程514.4萬公里，占公路總里程99%。根據(jù)美國、德國等國家的公路數(shù)據(jù)，原規(guī)劃使用75年的公路設(shè)施在40年左右就會出現(xiàn)損壞。我國高速公路網(wǎng)絡(luò)自1988年修建了第一條滬嘉(上海-嘉定)高速公路以來，經(jīng)歷了30余年的高速發(fā)展階段，當(dāng)前公路里程數(shù)全球第一，但如此龐大的存量公路網(wǎng)絡(luò)，在運(yùn)行30余年后將大量進(jìn)入改造、養(yǎng)護(hù)階段。預(yù)計(jì)“十四五”期間，公路改擴(kuò)建和養(yǎng)護(hù)市場規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)1.5至3萬億元，品質(zhì)化提升、智慧化改造、運(yùn)維養(yǎng)護(hù)市場將大有可為。

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