造船業(yè)行業(yè)分析：9月中國新船接單量全球第一;近三年來，我國造船業(yè)進入供需兩旺階段

• 陳觀秋 2023年10月8日 來源：央視財經(jīng) 證券日報 經(jīng)濟參考報 人民網(wǎng) 777 47
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據(jù)韓聯(lián)社6日報道，今年9月，中國新船接單量排名世界第一，全球占比超過82%，韓國獲得約6.5%的份額，排名第二。

9月中國新船接單量全球第一

據(jù)韓聯(lián)社6日報道，今年9月，中國新船接單量排名世界第一，全球占比超過82%，韓國獲得約6.5%的份額，排名第二。

韓聯(lián)社當天援引英國造船和海運業(yè)分析機構(gòu)克拉克森的最新數(shù)據(jù)報道稱，今年9月，全球新造船舶訂單量為186萬修正總噸，同比減少59%。其中，中國船企新船接單量為153萬修正總噸、共62艘，占比約達82.3%，排名全球第一。韓國船企新船接單量為12萬修正總噸、共4艘新船，占比約為6.5%，排名全球第二。

韓國漢陽大學教授李正煥日前接受韓國YTN電視臺采訪時表示，隨著韓國人工成本上升等原因，集裝箱船、散貨船等訂單都被中國拿走。特別是中國造船業(yè)技術(shù)的進步，進一步提升了在低附加值船舶制造方面的優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)還顯示，今年前9個月，全球累計新造船舶訂單量為3014萬修正總噸、共1196艘，同比減少23%。其中，中國和韓國的新船接單量占比分別為60%和25%。

近期，我國造船業(yè)利好持續(xù)不斷。9月21日，工業(yè)和信息化部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至8月份，我國造船業(yè)造船完工量2798萬載重噸，同比增長16.9%;新接訂單量同比增長86.5%;手持訂單量同比增長28.9%，三大指標均位居世界第一。從全球視野審視這一數(shù)據(jù)可見，中國承接了大量新船訂單。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，全球新接訂單同比下降17.7%，但我國船舶接單量逆勢提升。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》分析：

經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質(zhì)變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉(zhuǎn)型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領(lǐng)域都實現(xiàn)了新的突破。

作為船舶工業(yè)最高水平的象征，2023年6月6日，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都”號從上海出塢，標志著我國將摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”， 中國有望成為世界上擁有頂尖造船技術(shù)水平且能夠自主完成大型郵輪、大型液化天然氣運輸船、航空母艦這三顆“明珠”建造水平的國家。

9月20日，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”首航船票開始發(fā)售，主要覆蓋東北亞航線。明年1月1日，其將從上海吳淞口國際郵輪港啟航，標志著其商業(yè)運營的開啟。而去年8月份，第二艘國產(chǎn)大型郵輪已全面開工建設。中船郵輪科技發(fā)展有限公司相關(guān)負責人表示，國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。

近三年來，我國造船業(yè)進入供需兩旺階段

近三年來，我國造船業(yè)進入供需兩旺階段，船舶業(yè)迎來新一輪景氣周期。

行業(yè)景氣度的上升也使得相關(guān)企業(yè)的盈利能力快速增強。在景氣周期下，航海裝備上市公司效益明顯改善。同花順數(shù)據(jù)顯示，航海裝備板塊11家公司中，2023年上半年歸母凈利潤實現(xiàn)同比增長的有7家，占比超六成。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前船舶制造行業(yè)整體產(chǎn)能偏緊，有利于公司獲取訂單。

江龍船艇半年報顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入4.34億元，同比增長75.01%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1274.13萬元，同比增長43.29%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤716.37萬元，同比增長324.53%;公司及子公司新簽訂單不含稅金額17.81億元，創(chuàng)歷史新高。截至2023年6月30日，公司及子公司在手訂單不含稅金額25.57億元。

天海防務半年報顯示，報告期內(nèi)，公司營業(yè)收入為143730.78萬元，同比增長41.19%;歸屬于上市公司股東凈利潤6209.43萬元，同比增長55.19%。船舶技術(shù)服務-設計業(yè)務新簽訂單量44艘/項，占報告期末在手訂單數(shù)量的三成。

全球船舶工業(yè)發(fā)展形勢復雜多變，船舶企業(yè)發(fā)展面臨不少困難。要加強形勢研判，把握發(fā)展方向，抓住船舶工業(yè)全面開放帶來的新機遇。

中國已成世界第一造船大國，但全國政協(xié)委員、民建上海市委副主委、江南造船(集團)有限責任公司科技委主任胡可一表示，目前中國在很多船型的建造方面已經(jīng)是全球領(lǐng)先了，但從建造效率來看，中國造船業(yè)跟最先進的韓國船廠等相比，仍有一定差距。

造船業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展受到國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國家實施一系列政策措施，積極推動中國船舶工業(yè)的發(fā)展，推動中國船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長，推動了中國造船行業(yè)的發(fā)展。

造船業(yè)行業(yè)研究報告主要分析了造船業(yè)行業(yè)的市場規(guī)模、造船業(yè)市場供需求狀況、造船業(yè)市場競爭狀況和造船業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對造船業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的預測。造船業(yè)行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進行投資作出行業(yè)前景預判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

想要了解更多造船業(yè)行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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