2023年中國水路運輸行業(yè)市場發(fā)展分析：2022年全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長16%

• 陳澤芳 2023年10月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 538 29
• 繁體

水路運輸業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一直受到國家的高度重視。2022年1月，《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代水運體系建設(shè)取得重要進展，水運基礎(chǔ)設(shè)施補短板取得明顯成效。新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港

水路運輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為船舶、集裝箱等運輸設(shè)備制造行業(yè)，燃油、電力等能源物資及港口運輸設(shè)施;中游為水路運輸及相關(guān)服務(wù)行業(yè)，主要可分為貨運及客運兩大類;下游主要應(yīng)用于鋼鐵、工業(yè)、制造業(yè)、化工、消費品、基建、國際貿(mào)易、旅游等領(lǐng)域。

船舶為水路運輸主要運輸設(shè)備，近年來，隨著我國造船工業(yè)的不斷發(fā)展，我國船舶制造量也不斷增長。據(jù)資料顯示，我國造船完工量達3970.3萬載重噸，同比增長3.04%，其中海船為1204.4萬修正總噸。相較于其它運輸方式，水路貨運主要用來運送大宗貨物，其中煤炭和鐵礦石等是其主要運送物資。據(jù)資料顯示，我國原煤產(chǎn)量達41.3億噸，同比增長5.84%，鐵礦石原礦產(chǎn)量達9.81億噸，同比增長13.15%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國水路運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

水運分海運和河運兩種。它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的 。但是，并不是所有的河流湖泊都可以成為現(xiàn)成的水路。如果需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達的航道網(wǎng)。

海洋運輸是使用船舶等水運工具經(jīng)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優(yōu)點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。內(nèi)河運輸簡稱“河運”。使用船舶和其他水運工具，在國內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。

水路運輸憑借其覆蓋范圍廣、航道投資小、運輸能力強、占地少、成本低的優(yōu)勢，在現(xiàn)代貨物運輸中具有不可替代的地位，成為國民經(jīng)濟、對外貿(mào)易、社會發(fā)展的重要支撐。近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速增長和國家政策的支持，我國水路運輸行業(yè)快速發(fā)展。據(jù)資料顯示，我國水路運輸貨運量達82.4億噸，同比增長8.2%。其中，內(nèi)河貨運量41.89億噸，同比增長9.8%;海洋貨運量40.51億噸，同比增長6.6%。從貨物周轉(zhuǎn)量情況來看，我國水路運輸貨物周轉(zhuǎn)量達17735.99億噸公里，同比增長11.3%。其中，內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量17735.99億噸公里，同比增長11.3%;海洋貨物周轉(zhuǎn)量97841.51億噸公里，同比增長8.8%。

2023年中國水路運輸行業(yè)市場發(fā)展分析

今年以來延續(xù)增長勢頭，1至8月份水路固定資產(chǎn)投資規(guī)模同比增長26%，全國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、水路貨物運輸量同比分別增長8.4%、4.8%、8.0%。新一代信息技術(shù)和新能源清潔能源在航運業(yè)加快應(yīng)用，目前，長江、西江流域已建成LNG動力船舶450余艘。上海港到洛杉磯港綠色航運走廊建設(shè)持續(xù)推進，2022年全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長16%，沿海主要港口鐵礦石和煤炭綠色疏港比例分別提升至70.0%和92.3%。運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深化，我國已建和在建自動化碼頭規(guī)模穩(wěn)居世界第一，長江干線電子航道圖延伸至京杭運河，冷藏集裝箱港航服務(wù)提升行動深入推進。

截至2022年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船2427艘、7982.4萬載重噸，噸位同比增加6.5%。沿海散貨運輸市場行情總體平穩(wěn)。春節(jié)前后，暖冬氣溫偏高，工業(yè)和居民用電量均低于預(yù)期水平，運輸市場供需兩弱，運價低位震蕩。2022年，內(nèi)河水路運輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。從細分市場看，干散貨運輸市場平穩(wěn)增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行;集裝箱運輸市場呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長超過六成;散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定;省際客運市場受疫情影響嚴重，省際旅游客船大部分時間停航，僅三季度有所恢復(fù)。

水路運輸業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一直受到國家的高度重視。2022年1月，《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代水運體系建設(shè)取得重要進展，水運基礎(chǔ)設(shè)施補短板取得明顯成效。新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港口建設(shè)提質(zhì)增效，保障能力適度超前。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的恢復(fù)增長，“散改集”“陸轉(zhuǎn)水”持續(xù)推進和多式聯(lián)運的發(fā)展，預(yù)計沿海集裝箱運輸需求將保持穩(wěn)定增長，與國際市場的需求放緩形成對比。預(yù)計2023年國際市場對于國內(nèi)沿海集裝箱運輸?shù)耐庖缱饔糜兴档?，部分運力從國際市場回歸國內(nèi)沿海市場，沿海集裝箱船舶運力供給總體有所增長，運價將有所回落。

水路運輸行業(yè)報告是從事水路運輸行業(yè)投資之前，對水路運輸行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，評估項目可行性、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議對策等，為水路運輸行業(yè)投資決策者和主管機關(guān)審批的研究性報告。以闡述對水路運輸行業(yè)的理論認識為主要內(nèi)容，重在研究水路運輸行業(yè)本質(zhì)及規(guī)律性認識的研究。更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國水路運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國水路運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

  中研普華通過對水路運輸行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析水路運輸行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡