智慧鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

• 袁靜美 2023年11月6日 來(lái)源：中研網(wǎng) 485 25
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智慧鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

贏利性

2022年，從鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造代表企業(yè)的業(yè)績(jī)情況來(lái)看，鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造行業(yè)代表企業(yè)的毛利率均值為16%左右。從單獨(dú)企業(yè)情況來(lái)看，大部分企業(yè)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造業(yè)務(wù)的毛利率處于10%至20%之間，龍頭企業(yè)的毛利率接近25%。從鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造業(yè)務(wù)相關(guān)營(yíng)收來(lái)看，行業(yè)主要上市公司的業(yè)務(wù)規(guī)模差距明顯。

附加值的提升空間

隨著我國(guó)城市軌道交通工程技術(shù)裝備水平及管理水平的不斷提升，以及多種新技術(shù)的不斷投入使用，城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)、城軌云技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)等智慧城軌已經(jīng)成為我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)的必然發(fā)展方向。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)、城軌云技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)是智慧城軌的主要技術(shù)。智慧城軌在建設(shè)期的建設(shè)成本較非智慧城軌有所增加，但增加幅度較小。從全壽命周期成本考慮，智慧城軌在增加建設(shè)成本不多的情況下，不僅減少了運(yùn)營(yíng)成本，而且增加了乘客舒適度、運(yùn)營(yíng)安全性，減少了乘務(wù)人員數(shù)量和勞動(dòng)強(qiáng)度等等，其具有的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

進(jìn)入壁壘/退出機(jī)制

1、技術(shù)和人才壁壘

信息化是一個(gè)技術(shù)密集型的系統(tǒng)性工程，涉及到計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、視音頻編解碼、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析處理等多學(xué)科、綜合性的技術(shù)應(yīng)用，需要長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累才能掌握單個(gè)行業(yè)信息化工程的主要技術(shù)。隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)的不斷出現(xiàn)，行業(yè)上游芯片技術(shù)、通訊技術(shù)的不斷進(jìn)步，行業(yè)下游客戶管理需求日益復(fù)雜、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，信息化解決方案提供商必須不斷迭代更新，必須持續(xù)性地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

2、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)壁壘

豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、成功的從業(yè)案例是客戶選擇供應(yīng)商的重要考量因素，甚至成為企業(yè)參與大型項(xiàng)目投標(biāo)的必要條件。企業(yè)只有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的項(xiàng)目積累，才能深刻地了解一個(gè)行業(yè)，充分的理解市場(chǎng)需求，進(jìn)而積累起足夠的技術(shù)儲(chǔ)備和人才隊(duì)伍，并不斷地調(diào)整自身的業(yè)務(wù)架構(gòu)和經(jīng)營(yíng)模式，從而逐步形成為客戶提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的能力。另外，核心技術(shù)的掌握、專(zhuān)業(yè)化解決方案的形成，只有在長(zhǎng)期的從業(yè)過(guò)程中，不斷的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)總結(jié)中獲得，需要企業(yè)的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)積累。因此，本行業(yè)具備較高的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)壁壘。

3、客戶資源和品牌壁壘

軌道交通的安防系統(tǒng)，均與社會(huì)大眾緊密相關(guān)，如果出現(xiàn)故障，容易形成社會(huì)熱點(diǎn)事件，為此，國(guó)家專(zhuān)門(mén)出臺(tái)了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范?？蛻粼谶x擇供應(yīng)商時(shí)，對(duì)供應(yīng)商實(shí)力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)的穩(wěn)定性都有著非常高的要求，更加注意風(fēng)險(xiǎn)控制。因此具備眾多成功項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商，真正了解客戶需求，同時(shí)又在市場(chǎng)上享有比較好的品牌形象，在競(jìng)爭(zhēng)中擁有更大的優(yōu)勢(shì)，也更容易在招標(biāo)中獲勝。一旦選定供應(yīng)商后，客戶一般不會(huì)更換產(chǎn)品和服務(wù)提供商，系統(tǒng)后續(xù)的維護(hù)、每隔3-5年的更新迭代，一般都會(huì)由原提供商負(fù)責(zé)。因此，在本行業(yè)中先行者對(duì)后來(lái)者容易形成客戶資源和品牌壁壘。

4、資金壁壘

進(jìn)入本行業(yè)需要滿足資金要求。由于客戶主要為學(xué)校、教育管理機(jī)構(gòu)和城市軌道交通建設(shè)的業(yè)主或總包方，項(xiàng)目資金一般按財(cái)政預(yù)算管理;尤其是軌道交通安防領(lǐng)域單個(gè)項(xiàng)目合同金額大，且項(xiàng)目實(shí)施周期較長(zhǎng)。而上游設(shè)備供應(yīng)廠家一般付款要求快。受客戶結(jié)算特點(diǎn)、部分合同金額較大及市場(chǎng)上下游狀況等因素影響，要求從業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程需要墊付大量的運(yùn)營(yíng)資金，同時(shí)需保持一定的安全庫(kù)存。因此，進(jìn)入本行業(yè)存在較大的資金壁壘。

行業(yè)周期

行業(yè)的生命周期指行業(yè)從出現(xiàn)到完全退出社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所經(jīng)歷的時(shí)間。行業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個(gè)發(fā)展階段：幼稚期，成長(zhǎng)期，成熟期，衰退期。如詞條概述圖所示。行業(yè)的生命周期曲線忽略了具體的產(chǎn)品型號(hào)、質(zhì)量、規(guī)格等差異，僅僅從整個(gè)行業(yè)的角度考慮問(wèn)題。行業(yè)生命周期可以從成熟期劃為成熟前期和成熟后期。在成熟前期，幾乎所有行業(yè)都具有類(lèi)似S形的生長(zhǎng)曲線，而在成熟后期則大致分為兩種類(lèi)型。

幼稚期

這一時(shí)期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)尚未成熟，行業(yè)利潤(rùn)率較低，市場(chǎng)增長(zhǎng)率較高，需求增長(zhǎng)較快，技術(shù)變動(dòng)較大，行業(yè)中的用戶主要致力于開(kāi)辟新用戶、占領(lǐng)市場(chǎng)，但此時(shí)技術(shù)上有很大的不確定性，在產(chǎn)品、市場(chǎng)、服務(wù)等策略上有很大的余地，對(duì)行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況、用戶特點(diǎn)等方面的信息掌握不多，企業(yè)進(jìn)入壁壘較低。

成長(zhǎng)期

這一時(shí)期的市場(chǎng)增長(zhǎng)率很高，需求高速增長(zhǎng)，技術(shù)漸趨定型，行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶特點(diǎn)已比較明朗，企業(yè)進(jìn)入壁壘提高，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量增多。

成熟期

這一時(shí)期的市場(chǎng)增長(zhǎng)率不高，需求增長(zhǎng)率不高，技術(shù)上已經(jīng)成熟，行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶特點(diǎn)非常清楚和穩(wěn)定，買(mǎi)方市場(chǎng)形成，行業(yè)盈利能力下降，新產(chǎn)品和產(chǎn)品的新用途開(kāi)發(fā)更為困難，行業(yè)進(jìn)入壁壘很高。

衰退期

這一時(shí)期的行業(yè)生產(chǎn)能力會(huì)出現(xiàn)過(guò)?，F(xiàn)象，技術(shù)被模仿后出現(xiàn)的替代產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，市場(chǎng)增長(zhǎng)率嚴(yán)重下降，需求下降，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目減少。

從衰退的原因來(lái)看，可能有四種類(lèi)型的衰退，它們分別是：

(1)資源型衰退，即由于生產(chǎn)所依賴的資源的枯竭所導(dǎo)致的衰退。

(2)效率型衰退，即由于效率低下的比較劣勢(shì)而引起的行業(yè)衰退。

(3)收入低彈性衰退。即因需求--收入彈性較低而衰退的行業(yè)。

(4)聚集過(guò)度性衰退。即因經(jīng)濟(jì)過(guò)度聚集的弊端所引起的行業(yè)衰退。

智慧鐵路行業(yè)處于行業(yè)成長(zhǎng)期。隨著技術(shù)的發(fā)展，智慧鐵路行業(yè)將會(huì)更加強(qiáng)大，伴隨隨之而來(lái)，把硬件的融合帶給新興行業(yè)的發(fā)展，智慧鐵路行業(yè)可以有效地營(yíng)造新的行業(yè)發(fā)展環(huán)境，如智慧交通、物流智慧超市、管理監(jiān)控基礎(chǔ)設(shè)備等，為行業(yè)提供了可能性。

欲了解更多行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)智慧鐵路行業(yè)發(fā)展前景及投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

智慧交通行業(yè)主要上市公司：海康威視(002415)、易華錄(300212)、大華股份(002236)、千方科技(002373)、五洋停車(chē)(300420)、新智認(rèn)知(603869)、眾合科技(000925)、四維圖新(002405)、皖通科技(002331)等。

根據(jù)中國(guó)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)企查貓，目前中國(guó)智慧交通企業(yè)主要分布在長(zhǎng)三角和珠三角等地，其中，廣東省的智慧交通企業(yè)數(shù)量遙遙領(lǐng)先，截止2022年6月24日，共計(jì)達(dá)到1066家。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年中國(guó)智慧鐵路行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報(bào)告

  智慧鐵路是將現(xiàn)代信息技術(shù)與傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸相結(jié)合，通過(guò)建設(shè)智能化的鐵路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行、安全監(jiān)測(cè)、設(shè)備維護(hù)和乘客服務(wù)等方面的全面管理和控制。另一方面，通過(guò)人工智能和大數(shù)據(jù)分析算法的...

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