全球最大 我國自主研制 下水 船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨向

• 李波 2023年12月27日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 308 12
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12月24日上午，全球最大、國內首艘雙燃料動力系統(tǒng)的大型耙吸挖泥船“新海鱘”輪下水，這標志著我國LNG動力耙吸式挖泥船的研發(fā)設計建造填補了清潔能源挖泥船的空白。

12月24日上午，全球最大、國內首艘雙燃料動力系統(tǒng)的大型耙吸挖泥船“新海鱘”輪下水，這標志著我國LNG動力耙吸式挖泥船的研發(fā)設計建造填補了清潔能源挖泥船的空白。

耙吸式挖泥船是疏浚施工船的一種，主要負責清挖水道與河川淤泥。它邊吸泥、邊航行，通過耙頭吸入泥漿，就像真空吸塵器一樣工作。

這艘下水的“新海鱘”號15000立方米艙容耙吸挖泥船，為我國自主研制，由中交上航局投資，疏浚技術研究中心總包，上海振華重工建造。船總長155.7米、型寬32米、滿載吃水9.9米，泥艙最大艙容達17000立方米。

主甲板以下共三層，底層放置主機、發(fā)電機等設備，中間層放置集控臺、配電板等控制系統(tǒng)，上層主甲板放置吊機及疏浚系統(tǒng)。該船是目前全球最大采用LNG、柴油雙燃料動力耙吸挖泥船。

據(jù)現(xiàn)場技術人員介紹，該船配備國內最先進、智能化程度最高的“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”系統(tǒng)，同時，該船使用雙燃料動力，以LNG為主，在不能滿足LNG加注的條件下，可啟用備份柴油動力系統(tǒng)，兩者可適時切換，以最大程度上實現(xiàn)綠色節(jié)能的目的。

該船預計2024年9月交付，交付后將主要用于沿海港口、深水航道的疏浚吹填及海岸維護等工程，對助推國內綠色航運發(fā)展具有重大意義。

2023年以來，新船價格持續(xù)攀升，全球新造船市場在更新需求的支撐下仍將保持較高活躍度。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會消息，今年1月至10月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的49.7%、67%和54.4%，三大造船指標全面增長，國際市場份額繼續(xù)領先。

其中，全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%;新接訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬載重噸，同比增長28.1%。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2028年中國船舶制造行業(yè)深度調研及發(fā)展研究報告》顯示：

船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨向

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。2010年，中國已成為世界第一造船大國，造船噸位多年來位居全球第一，但造船大國并非造船強國，經(jīng)濟寒冬倒逼船企主動改革創(chuàng)新，以適應市場。

在多方合作支持下，中國船舶集團已經(jīng)成功摘取全球造船業(yè)“皇冠上三大明珠”，批量交付了超大型集裝箱船、雙燃料動力船等一批高技術船舶，新接訂單、造船完工、手持訂單三大指標穩(wěn)居世界第一，不斷為全球客戶提供更好的產(chǎn)品和服務。

數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度中國船舶股份新接訂單中，中高端船型占比近80%，綠色船舶占比近50%。從訂單結構看，油船占比約20%、散貨船、PCTC和液化氣船各約占15%、集裝箱船約為20%(以艘數(shù)統(tǒng)計)。

在上海海事展期間，中國船舶股份拿下百億大單。12月5日晚間中國船舶股份公告稱，公司全資子公司外高橋造船與控股子公司廣船國際，分別與Seaspan Corporation及韓新海運公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船新造船合同，合同總金額約14.6億美元(約合人民幣104億元)，約占公司2022年度經(jīng)審計營業(yè)收入的17%(以2023年12月5日匯率測算)。

作為國內領先的船舶總體設計單位，MARIC圍繞“創(chuàng)新機遇未來”，聚焦“綠色智能低碳”以及數(shù)字化技術，持續(xù)開展綠色船舶、智能船舶、極地船舶等關鍵技術攻關，相繼研發(fā)了一批技術領先、性能優(yōu)異的新船型。

未來，該院將密切跟蹤海洋氫能裝備、氨/甲醇等替代燃料等新技術新領域，不斷深化裝備技術體系、總體概念方案、替代燃料推進等關鍵系統(tǒng)研究，引領我國船舶工業(yè)綠色船型技術的高質量發(fā)展。

據(jù)中國船舶股份相關人士介紹，船舶企業(yè)在手訂單覆蓋率達到3.5年左右，目前船位供給緊張、且訂單向頭部企業(yè)聚集的競爭特征明顯，也給了船企一定的議價空間，預計2024年新船價格仍將繼續(xù)維持相對高位。

船舶制造發(fā)展趨向

工信部運行監(jiān)測協(xié)調局局長 陶青：今年中國船舶集團和法國達飛集團簽署的系列綠色低碳大型集裝箱船建造合作協(xié)議。包括12艘15000箱甲醇雙燃料集裝箱船和4艘23000箱液化天然氣雙燃料集裝箱船建造項目，合同總金額超過210億元人民幣。此外，船舶訂單質量明顯提升，綠色化發(fā)展步伐加快。

根據(jù)機構研報，受前期海運市場長期低迷影響，全球活躍造船廠商持續(xù)減少，疊加船舶更新需求和國際海事組織2023年開始實施的環(huán)保新規(guī)，本輪以綠色船舶改造及替換為主的造船周期逐步得到了確認，且本輪周期的造船中心有望逐漸轉移至中國。

中國已擁有各種船型的設計建造能力。中國在集裝箱船、油輪、氣體船方面的設計能力都很強，在低碳化與智能化方面，也已與國外并駕齊驅，陸續(xù)推出多種低碳燃料船型。未來，需要在進一步提升船只性能的同時，不斷適應低碳政策，并探索電子信息和智能化發(fā)展與行業(yè)的結合。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網(wǎng)撰寫的船舶制造行業(yè)報告對中國船舶制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。

同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多船舶制造行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2028年中國船舶制造行業(yè)深度調研及發(fā)展研究報告》。同時本報告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。

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  2024-2028年中國船舶制造行業(yè)深度調研及發(fā)展研究報告

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