2024年中國電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展趨勢預(yù)測

• 馮少杰 2024年3月6日 來源：中研網(wǎng) 928 58
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隨著環(huán)保理念的深入和技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)船舶在未來有望迎來更大的發(fā)展空間。特別是沿江沿海城市的渡船與觀光船、內(nèi)河貨船以及港口拖船市場，預(yù)計(jì)將成為鋰電化趨勢的主要陣地。此外，部分大中型船舶也可能會(huì)選擇采用鋰電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池，這將進(jìn)一步推動(dòng)鋰電池在船用領(lǐng)

電動(dòng)船舶在民用領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)逐漸占據(jù)重要地位，特別是在內(nèi)湖、內(nèi)河及近海港口區(qū)域。目前，根據(jù)應(yīng)用船型的不同，電動(dòng)船舶可被細(xì)分為車客渡船、客船、港口拖船、港務(wù)船和海工船等多樣化船型，滿足了多種實(shí)際需求。

隨著環(huán)保理念的深入和技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)船舶在未來有望迎來更大的發(fā)展空間。特別是沿江沿海城市的渡船與觀光船、內(nèi)河貨船以及港口拖船市場，預(yù)計(jì)將成為鋰電化趨勢的主要陣地。此外，部分大中型船舶也可能會(huì)選擇采用鋰電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池，這將進(jìn)一步推動(dòng)鋰電池在船用領(lǐng)域的應(yīng)用，并加速其船用化的進(jìn)程。

根據(jù)應(yīng)用噸位的不同，電動(dòng)船舶可被劃分為500噸以下、500-2000噸、2000-5000噸以及5000噸以上等多個(gè)類別。然而，對(duì)于超過5000噸級(jí)的中大型船舶來說，完全實(shí)現(xiàn)鋰電化替代目前還存在一定難度。因此，混合動(dòng)力型船舶或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r(shí)間內(nèi)的主流選擇。

我國電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

在地方政府層面，為了推動(dòng)綠色發(fā)展和減少碳排放，各省市紛紛出臺(tái)了一系列針對(duì)電動(dòng)船舶和岸電設(shè)施的補(bǔ)貼政策。這些政策的出臺(tái)，旨在鼓勵(lì)并促進(jìn)綠色船舶的發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)船舶電動(dòng)化的快速普及。

進(jìn)入2023年，湖北省和上海市等地紛紛發(fā)布了相關(guān)政策。其中，《上海市2023年碳達(dá)峰碳中和及節(jié)能減排重點(diǎn)工作安排》明確指出，新增和更新的蘇州河游船、黃浦江游覽船、輪渡客輪、公務(wù)用船等將全部采用純電動(dòng)船舶，并要求在年內(nèi)完成。這一政策的實(shí)施，無疑將推動(dòng)上海市在船舶電動(dòng)化方面取得重要突破。

得益于鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，全球范圍內(nèi)在建及營運(yùn)的電動(dòng)船數(shù)量已經(jīng)超過了300艘。這些電動(dòng)船包括渡船、近海船、客船、拖船等多種船型，它們不僅具有綠色環(huán)保、零排放的特性，還具備安全便利、推進(jìn)效率高、使用成本低等優(yōu)勢。此外，由于電動(dòng)船舶不會(huì)出現(xiàn)柴油泄露等問題，因此被認(rèn)為是內(nèi)河航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的有效選擇。

圖表：2017-2025年中國電動(dòng)船舶行業(yè)市場規(guī)模及增速

從市場規(guī)模來看，中國電動(dòng)船舶市場呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》顯示，2021年中國電動(dòng)船舶市場規(guī)模達(dá)到94.8億元，同比增長12.9%。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)到2025年，中國電動(dòng)船舶市場規(guī)模將達(dá)到168.7億元。這一增長趨勢預(yù)示著電動(dòng)船舶在未來將具有更加廣闊的市場前景和發(fā)展空間。

電動(dòng)船舶未來發(fā)展趨勢分析

隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的日益關(guān)注，綠色船舶成為了航運(yùn)行業(yè)的重要發(fā)展方向。目前，綠色船舶主要包括可再生能源、替代燃料和電池等多種技術(shù)路徑。其中，純電動(dòng)船舶技術(shù)相對(duì)成熟，適合短航線應(yīng)用場景，如內(nèi)湖、內(nèi)河和近海港口。純電動(dòng)船舶的應(yīng)用范圍廣泛，包括車客渡船、港口拖船、港務(wù)船以及海工船等。這些船舶不僅具有綠色環(huán)保、零排放的優(yōu)勢，還具備安全便利、推進(jìn)效率高、使用成本低等特點(diǎn)，為內(nèi)河航運(yùn)的綠色轉(zhuǎn)型提供了有效選擇。

除了純電動(dòng)船舶外，氫能和氨能等替代燃料也是航運(yùn)行業(yè)中長期的良好解決方案。氫能通過燃料電池方式實(shí)現(xiàn)高效發(fā)電且不排放CO2，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。盡管目前氫、氨燃料儲(chǔ)能等技術(shù)還存在一定壁壘和行業(yè)規(guī)定待完善，但各國及企業(yè)仍在積極研發(fā)攻克過程中。我國已制定氫動(dòng)力船舶的四步發(fā)展計(jì)劃，旨在推動(dòng)氫動(dòng)力船舶技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

與此同時(shí)，濱海旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展也為綠色船舶提供了廣闊的市場空間。濱水旅游不僅整合了旅游資源，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了就業(yè)，還提升了城市形象。近年來，我國各地方省市不斷加大對(duì)濱水旅游產(chǎn)業(yè)的開發(fā)力度，海洋海島旅游、內(nèi)河旅游、郵輪游艇旅游等得以進(jìn)一步發(fā)展。政策扶持和濱水旅游文化的深入人心將進(jìn)一步推動(dòng)這些領(lǐng)域的增長。

隨著濱海旅游業(yè)的持續(xù)繁榮，對(duì)客運(yùn)船、游艇等旅游休閑船艇的需求也將不斷增長。這將為綠色船舶的推廣和應(yīng)用提供有力支撐。同時(shí)，綠色船舶的發(fā)展也將促進(jìn)濱海旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的雙贏。

更多電動(dòng)船舶行業(yè)深度分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。

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  2024-2029年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告

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