2024中國(guó)船舶拆除行業(yè)市場(chǎng)需求及發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 吳澳燕 2024年3月11日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1241 81
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研究表明，全球船舶平均報(bào)廢年齡約為20-25歲，由于成本和使用年限的原因，每年有數(shù)百甚至上千艘船舶退役，報(bào)廢船的處置方法有很多，例如沉沒(méi)，維修和拆解回收。 最流行的方式是拆解后回收，這個(gè)比例達(dá)到95%以上。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)14年居世界第一位。2023年，我國(guó)造船完工量4232萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)11.8%;新承接訂單量7120萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)56.4%;截至2023年底，手持訂單量13939萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)32.0%。伴隨世界經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)全球化迅猛發(fā)展，跨國(guó)貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)，被稱作“世界貿(mào)易承運(yùn)人”的船舶的訂單量也呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)，未來(lái)可能面臨較大的拆解壓力。

研究表明，全球船舶平均報(bào)廢年齡約為20-25歲，由于成本和使用年限的原因，每年有數(shù)百甚至上千艘船舶退役，報(bào)廢船的處置方法有很多，例如沉沒(méi)，維修和拆解回收。 最流行的方式是拆解后回收，這個(gè)比例達(dá)到95%以上。

船舶拆除，也被稱為“船舶回收”，是船舶完成航海后的最終歸宿。這是一個(gè)復(fù)雜且需要專(zhuān)業(yè)技能的過(guò)程，涉及多個(gè)步驟和注意事項(xiàng)。

船舶拆除行業(yè)市場(chǎng)需求

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)船舶拆除行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

拆船業(yè)雖處于船舶整個(gè)生命周期(建造、運(yùn)行、修理、拆解)的末端，卻是整個(gè)循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一， 是不可缺少的有效回收和利用資源、承擔(dān)船舶生命周期末端社會(huì)責(zé)任的行業(yè)。

舊船拆解作為一種可持續(xù)發(fā)展的實(shí)踐，有著多重效益。一是促進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化。老舊船舶能耗高，盈利能力較弱，市場(chǎng)需求小，但由于船舶造價(jià)高投入大，部分企業(yè)和船戶投資拆船換新意愿不強(qiáng)，拆解活動(dòng)借助政策補(bǔ)貼的激勵(lì)作用，加速推進(jìn)老舊船舶的淘汰進(jìn)程，促進(jìn)船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

二是加快低碳環(huán)保進(jìn)程。老舊船舶建造技術(shù)落后，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求較低，航行油耗高的同時(shí)環(huán)境污染也較為嚴(yán)重，據(jù)了解，拆解船舶平均千噸公里油耗5.2噸左右，新建船舶平均千噸公里油耗4.3噸。另外，老舊貨船的拆解還推動(dòng)了資源回收再利用。

三是推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。老舊船舶拆解是調(diào)整供需市場(chǎng)的重要手段。對(duì)于船廠，老舊貨船“不下崗”大大延緩了新船建造腳步，舊船拆解則意味著更大的造船需求，更多的新船訂單，極大的促進(jìn)了造船業(yè)的發(fā)展。

2024中國(guó)船舶拆除行業(yè)市場(chǎng)需求及發(fā)展現(xiàn)狀分析

據(jù)中國(guó)拆船協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)2022年上半年成交國(guó)內(nèi)外各類(lèi)廢鋼船136艘/111.9萬(wàn)輕噸，約合486.5萬(wàn)載重噸，輕噸位同比上升2.5%。

從拆解的船型來(lái)看，國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)2022年上半年成交國(guó)內(nèi)廢鋼船的三大船型中，散貨船(含雜貨船)、油船和集裝箱船分別占總量的47.4%、10.1%和40.2%。其中，國(guó)內(nèi)集裝箱船報(bào)廢數(shù)量同比增幅較大。此外，在成交的國(guó)內(nèi)廢鋼船中，船齡在20年以內(nèi)(含20年)的船舶輕噸位占總量的31%。

在拆船方法上，目前國(guó)內(nèi)拆船廠主要采用三種方式，即“碼頭浮拆”、“船塢拆解”和“船臺(tái)拆解”。在進(jìn)行拆船作業(yè)時(shí)，必須遵守相關(guān)國(guó)際公約，如《控制危險(xiǎn)廢物越境轉(zhuǎn)移及其處置的巴塞爾公約》等。這主要是為了保護(hù)環(huán)境和人民健康，確保拆船活動(dòng)的安全性和環(huán)保性。

隨著全球船舶數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)以及老舊船舶的逐步淘汰，拆船需求將持續(xù)擴(kuò)大。與此同時(shí)，拆船行業(yè)的發(fā)展也愈發(fā)得到政府的支持與關(guān)注。環(huán)境保護(hù)與資源利用的雙重要求，正推動(dòng)著行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外，綠色發(fā)展理念已經(jīng)深入人心，拆船行業(yè)亦將朝著更為環(huán)保、高效且可持續(xù)的方向不斷邁進(jìn)。

國(guó)內(nèi)近期出臺(tái)多項(xiàng)鼓舞老舊運(yùn)輸船舶和單殼油船提前報(bào)廢更新的政策措施，促使國(guó)內(nèi)船東準(zhǔn)時(shí)送拆老舊船舶和高耗能高排放船舶，因此預(yù)計(jì)未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)擁有和控制的船舶在未來(lái)的報(bào)廢量很可能會(huì)有一個(gè)大爆發(fā)。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)船舶拆除行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)船舶拆除行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  船舶拆除行業(yè)研究報(bào)告主要分析了船舶拆除行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、船舶拆除市場(chǎng)供需求狀況、船舶拆除市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和船舶拆除主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)船舶拆除行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。中研普華憑...

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