載人飛行器產業(yè)市場調研與投資潛力研究2024

• 黃婷 2024年3月13日 來源：互聯(lián)網 260 9
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隨著全球工業(yè)化的發(fā)展，路面交通資源越加繁忙，尤其是在一二線大城市以及港口城市擁堵在所難免。根據(jù)美國投資者網站PitchBook的數(shù)據(jù)，全球大大小小的企業(yè)和私人投資者已向100多家空中汽車初創(chuàng)公司投入了至少23億美元資金，項目包括無人機和電動飛行出租車。積極拓展廣闊

3月8日，廣州組織低空經濟產業(yè)發(fā)展媒體調研活動，向外界展示廣州“低空經濟”多項研發(fā)成果及應用場景。據(jù)悉，該市將構建陸空一體的三維立體智慧交通場景。

粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經濟研究院(IDEA)近期發(fā)布的低空經濟白皮書顯示，到2025年，低空經濟對中國國民經濟的綜合貢獻值將達3萬億元至5萬億元人民幣?！稄V州市汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2023—2035年)》提出構建陸空一體的三維立體智慧交通場景。在2024年廣州市高質量發(fā)展大會上，廣州市委書記郭永航表示，加速推進新型工業(yè)化，做強低空經濟等新興產業(yè)。

隨著全球工業(yè)化的發(fā)展，路面交通資源越加繁忙，尤其是在一二線大城市以及港口城市擁堵在所難免。根據(jù)美國投資者網站PitchBook的數(shù)據(jù)，全球大大小小的企業(yè)和私人投資者已向100多家空中汽車初創(chuàng)公司投入了至少23億美元資金，項目包括無人機和電動飛行出租車。積極拓展廣闊的空間領域，為人們的生活和工作帶了更多的便利和效率。

目前在載人飛行器領域，不少公司已經有了一些想法。一種是類似私人飛機，或者城市航空運輸工具，是針對個人的交通工具。而另外的則是類似公共交通，或者僅僅是用飛機進行貨物的運輸。目前在全球航空運輸市場上已經有大約200家公司。從生產制造的角度來看，載人飛行器更接近汽車產業(yè)鏈，因此吸引了車企爭相布局?，F(xiàn)代汽車總裁申賈旺表示，他將親自主導公司電動飛行出租車項目，并計劃在2028年進行首次商業(yè)飛行，2030年逐步拓展運營規(guī)模并實現(xiàn)量產。

據(jù)中研產業(yè)研究院《2024-2029年中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報告》分析：

近年來，隨著航空技術的進步，載人飛行器的 開發(fā)和實用化逐漸成為可能。從外形上看，載人飛行器和無人機類似，僅是大小有所區(qū)別，尤其是在飛行距離、飛行時間、安全信號范圍、通訊距離等方面，載人飛行器要求更高。當載人飛行器被普及開來時，它將會開啟一種新的生活方式，從而使行業(yè)更具競爭力、更易于發(fā)展。信息處理技術的發(fā)展為載人飛行器的安全性能提供了極大的幫助。通過信息處理，載人飛行器可以根據(jù)飛行速度、高度以及特定環(huán)境形勢大大提高目標完成率。由于當今的信息處理技術具有很強的容錯性，因此載人飛行器能夠更好地完成不同環(huán)境中的任務，從而使行業(yè)得以快速發(fā)展。

隨著全球工業(yè)化的發(fā)展，路面交通資源越加繁忙，尤其是在一二線大城市以及港口城市擁堵在所難免。低空經濟正成為各地聚焦的產業(yè)發(fā)展“新賽道”。例如，廣東提出，以廣州、深圳、珠海為依托，做大做強無人機產業(yè);上海提出，突破傾轉旋翼、復合翼、智能飛行等技術，研制載人電動垂直起降飛行器，探索空中交通新模式。

當前載人飛行器的續(xù)航和安全性能難于滿足城市空中交通對運載工具的要求，現(xiàn)有動力電池的性能局限使得載荷低、航程短成為當前載人飛行器應用的主要瓶頸;低空智能駕駛的環(huán)境感知、決策與控制技術尚不成熟，導致天氣及地形變化情景下的安全性往往不能保障。

載人飛行器產業(yè)市場發(fā)展分析

2016年時，全球僅有六七種載人飛行器在研發(fā)，僅僅兩年后的2018年，參與載人飛行器研發(fā)的企業(yè)就超過了70家，而截至2021年上半年，有超過200家企業(yè)或機構在研約420種型號的相關產品。布局載人飛行器行業(yè)的企業(yè)既有波音、空客等航空工業(yè)巨頭，也有豐田、吉利等傳統(tǒng)汽車廠家，還有億航、小鵬等新興科技企業(yè)，而特斯拉的最新動向更是成為載人飛行器行業(yè)緊盯的風向標。資本涌入是行業(yè)受熱捧的重要表現(xiàn)，比如波音公司收購了航空技術公司AuroraFlightSciences，并將與保時捷聯(lián)手研發(fā)電動垂直起降飛行器(載人飛行器);豐田公司投資了JobyAviation和SkyDrive，吉利汽車則收購了美國Terrafugia并投資了德國Volocopoter，我國網絡科技巨頭騰訊也兩次領投Lilium。

市場方面，載人飛行器運營所需的硬件和軟件配套設施都非常缺乏，樓頂直升機坪數(shù)量太少且在充電維護和指揮控制方面與載人飛行器的需求不相匹配;運營商的資質及其盈利模式、顧客接受度及社區(qū)環(huán)境影響等還不成熟，目前世界各國都還沒有實現(xiàn)載人飛行器的常態(tài)化運營;此外，“航線”如何劃設、飛行程序怎樣制定、事故責任如何規(guī)避和界定、空中安全監(jiān)管和執(zhí)法手段如何實施等一系列具體問題的研究才剛剛起步。

從生產制造的角度來看，載人飛行器更接近汽車產業(yè)鏈，因此吸引了車企爭相布局?，F(xiàn)代汽車總裁申賈旺表示，他將親自主導公司電動飛行出租車項目，并計劃在2028年進行首次商業(yè)飛行，2030年逐步拓展運營規(guī)模并實現(xiàn)量產。2021年初，吉利科技集團旗下太力飛車獲得美國聯(lián)邦航空局的適航證書。該載人飛行器采用混合動力技術，設計最大起飛重量約850kg，巡航速度達每小時167km，巡航高度達3000m，航程達670km。不過，自從位于湖北省武漢市漢南通航產業(yè)園的建設項目啟動以來，太力飛車就一直沒有更多的信息披露。當然了，吉利也沒有“把雞蛋放在同一個籃子里”，2020年加入吉利的傲勢科技也分別與太力飛車、德國Volocopter組建了合資公司，主要為各類無人機和飛車產品的新通航跨界生態(tài)提供整體解決方案。

隨著載人飛行器行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優(yōu)秀的載人飛行器企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。正因為如此，一大批優(yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術，對載人飛行器行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。

想要了解更多中國載人飛行器行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報告》。

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  2024-2029年中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報告

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