2024航空材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及市場規(guī)模、發(fā)展空間分析

• 黃文玉 2024年3月18日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 885 55
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隨著科技的不斷發(fā)展，新型航空材料如復(fù)合材料、高溫合金、輕質(zhì)金屬等將不斷涌現(xiàn)，這些材料具有更好的性能、更低的成本，能夠滿足航空工業(yè)對材料性能不斷提升的需求。航空材料是制造飛機(jī)(包括飛行器)、航空發(fā)動機(jī)及其附件、儀表及隨機(jī)設(shè)備等所用材料的總稱。

隨著科技的不斷發(fā)展，新型航空材料如復(fù)合材料、高溫合金、輕質(zhì)金屬等將不斷涌現(xiàn)，這些材料具有更好的性能、更低的成本，能夠滿足航空工業(yè)對材料性能不斷提升的需求。同時，新材料的應(yīng)用也將推動航空器的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的創(chuàng)新，進(jìn)一步推動航空工業(yè)的發(fā)展。

航空材料是制造飛機(jī)(包括飛行器)、航空發(fā)動機(jī)及其附件、儀表及隨機(jī)設(shè)備等所用材料的總稱，通常包括金屬材料(結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等)、有機(jī)高分子材料(橡膠、塑料、透明材料、涂料等)和復(fù)合材料。

航空材料是制造航空器、航空發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備等所用各類材料的總稱。航空材料是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，也是使航空產(chǎn)品達(dá)到人們期望的性能、使用壽命與可靠性的技術(shù)基礎(chǔ)。由于航空材料的基礎(chǔ)地位，以及其對航空產(chǎn)品貢獻(xiàn)率的不斷提高，航空材料與航空發(fā)動機(jī)、信息技術(shù)成為并列的三大航空關(guān)鍵技術(shù)之一，也是對航空產(chǎn)品發(fā)展有重要影響的六項(xiàng)技術(shù)之一。

美國空軍在《2025年航空技術(shù)發(fā)展預(yù)測報(bào)告》中指出，在全部43項(xiàng)航空技術(shù)中，航空材料重要性位居第2。此外，航空先進(jìn)材料技術(shù)還被列為美國國防四大科技(分別為信息技術(shù)、材料技術(shù)、傳感器技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可承受性技術(shù))優(yōu)選項(xiàng)目之一，是其他三項(xiàng)技術(shù)的物質(zhì)基礎(chǔ)及重要組成部分。

航空材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場規(guī)模分析

鈦材、新型合金、高溫合金和3D打印率先受益。在大飛機(jī)首飛和軍機(jī)換代窗口期，已經(jīng)部分進(jìn)入國產(chǎn)軍機(jī)/大飛機(jī)供應(yīng)鏈認(rèn)證的上市公司有望實(shí)現(xiàn)業(yè)績反轉(zhuǎn)，打開成長空間。其中，擁有產(chǎn)能和鑄造工藝優(yōu)勢的鈦材、依托3D打印技術(shù)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鑄造替代的航空零部件制造、以及航空發(fā)動機(jī)葉片和發(fā)動機(jī)維保領(lǐng)域有望率先受益。

在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，飛機(jī)正朝著超高速、巨型、隱身、智能的方向發(fā)展，對航空材料提出了越來越高的要求;同時，航空材料也隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而逐漸發(fā)展,新材料新工藝不斷涌現(xiàn)，為航空事業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)保障。

近幾十年來,新型航空材料及先進(jìn)工藝發(fā)展很快，如高強(qiáng)度鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料、隱身材料及定向凝固葉片技術(shù)、定向共晶葉片技術(shù)、粉末高溫合金屬輪盤制造技術(shù)等，為第四代、第五代飛機(jī)的發(fā)展提供了物質(zhì)保障。航空發(fā)展史證明,航空材料的每次重大突破，都會促進(jìn)航空技術(shù)產(chǎn)生飛躍式的發(fā)展;航空材料不僅是航空事業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是航空事業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐。

我國航空航天復(fù)合材料行業(yè)持續(xù)發(fā)展，2022年我國航空航天復(fù)合材料行業(yè)產(chǎn)量達(dá)到了19762.9噸，需求量增長到了21660.3噸。中國航空航天產(chǎn)業(yè)高速擴(kuò)張，2022年中國航空航天復(fù)合材料制品規(guī)模增長至601.13億元，其中：碳纖維類航空航天復(fù)合材料規(guī)模為283.25億元，占比為47.12%;陶瓷類航空航天復(fù)合材料規(guī)模為30.05億元，占比為1.70%;金屬及其他航空航天復(fù)合材料規(guī)模為524.05億元，占比為51.18%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報(bào)告》顯示：

新材料的應(yīng)用不僅可以提高航空航天產(chǎn)品的性能，同時也可以減少燃料消耗，提升發(fā)動機(jī)和結(jié)構(gòu)件的狀態(tài)。近年來，我國航空航天新材料產(chǎn)業(yè)得益于國內(nèi)科技環(huán)境的迅速發(fā)展，特別是加大科研和技術(shù)研發(fā)的投入，使得新型材料和新技術(shù)的應(yīng)用得到了質(zhì)的飛躍。熱模壓、含能材料、超微結(jié)構(gòu)材料等新一代材料和新一代技術(shù)的應(yīng)用為航空航天新材料行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展空間。

2022年我國航空航天復(fù)合材料均價為277.5萬元/噸，碳纖維類復(fù)合材料均價680.1萬元/噸，陶瓷類復(fù)合材料均價2301.8萬元/噸，金屬及其他復(fù)合材料均價176.3萬元/噸。航空航天復(fù)合材料產(chǎn)品成本分為材料費(fèi)用、人工費(fèi)用、制造費(fèi)用和其他費(fèi)用，其中材料費(fèi)用約占66%，人工費(fèi)用約占6%，制造費(fèi)用約占22%。

隨著市場的進(jìn)一步發(fā)展，航空航天新材料的研發(fā)和應(yīng)用也將進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。市場要求的不斷提高，將推動航空材料行業(yè)向更高性能、更環(huán)保、更可持續(xù)的方向發(fā)展。然而，也需要注意到航空航天材料行業(yè)在發(fā)展中也面臨一些挑戰(zhàn)，如技術(shù)難度高、研發(fā)投入大、市場競爭激烈等。因此，企業(yè)需要不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，以應(yīng)對市場的變化和挑戰(zhàn)。

航空材料產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

隨著全球航空工業(yè)的快速發(fā)展，航空材料市場有望實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長。隨著航空器需求的增加，特別是商用航空和軍用航空領(lǐng)域，對高性能、輕質(zhì)、耐腐蝕的航空材料的需求將持續(xù)增長。這將為航空材料行業(yè)提供廣闊的市場空間。

近幾年是全球商業(yè)和軍用航空市場利益大豐收的時期，幾乎所有的航空領(lǐng)域都會獲得增長。在全球航空業(yè)務(wù)快速發(fā)展的影響下，航空領(lǐng)域?qū)?fù)合材料的需求將增加，全球航空復(fù)合材料行業(yè)的市場規(guī)模也將呈現(xiàn)不斷增長的態(tài)勢。盡管復(fù)合材料已成為未來航空材料的主流，但從目前情況來看，經(jīng)過長期考驗(yàn)的、不斷改進(jìn)的傳統(tǒng)金屬材料仍是首選。

而在傳統(tǒng)金屬材料中，鋁、鈦、鋼及高溫合金等材料仍占主導(dǎo)地位。在飛機(jī)的重量百分比中，鋁仍占20%-60%，鈦占10%-40%;在先進(jìn)飛行器中，鋼是不可缺少的材料;而高溫合金仍是航空動力裝置的主流材料。因此，全球航空復(fù)合材料行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，未來必須在提升科技創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)上，堅(jiān)決走軍民融合的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路。在發(fā)展格局上，必須以航空材料發(fā)展為核心，同時向上、下游的應(yīng)用拓展。

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  2024-2029年航空材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報(bào)告

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