汽車自動駕駛行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢分析 特斯拉突然宣布：裁員10%自動駕駛加大投入

• 李波 2024年4月16日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1264 82
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特斯拉在全球范圍內(nèi)的裁員計劃是其近期戰(zhàn)略調(diào)整的一部分。馬斯克在全員信中明確指出，裁員是為了降低成本和提高生產(chǎn)力，這是特斯拉在未來發(fā)展中的重要舉措。在全球經(jīng)濟(jì)形勢下，企業(yè)為了保持競爭力和盈利能力，往往需要對內(nèi)部結(jié)構(gòu)和人員進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，特斯拉也不例外。

特斯拉在全球范圍內(nèi)的裁員計劃是其近期戰(zhàn)略調(diào)整的一部分。馬斯克在全員信中明確指出，裁員是為了降低成本和提高生產(chǎn)力，這是特斯拉在未來發(fā)展中的重要舉措。在全球經(jīng)濟(jì)形勢下，企業(yè)為了保持競爭力和盈利能力，往往需要對內(nèi)部結(jié)構(gòu)和人員進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，特斯拉也不例外。

此次裁員涉及約1.4萬人，對于特斯拉這樣一家擁有龐大員工隊伍的企業(yè)來說，雖然裁員比例看似不高，但實際影響卻不容小覷。這些被裁員工可能涉及多個部門和崗位，因此特斯拉需要謹(jǐn)慎處理這一過程，確保裁員計劃能夠平穩(wěn)實施，同時盡量減少對員工和公司運(yùn)營的影響。

與此同時，特斯拉也在積極尋求新的增長點(diǎn)。為了吸引更多人訂閱其全自動駕駛系統(tǒng)FSD，特斯拉進(jìn)行了單月訂閱費(fèi)用的大降價。這一舉措旨在通過降低使用門檻，擴(kuò)大FSD系統(tǒng)的用戶基礎(chǔ)，從而進(jìn)一步推動特斯拉在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

特斯拉的FSD系統(tǒng)一直是其核心競爭力之一，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，特斯拉希望通過降價策略吸引更多消費(fèi)者體驗并認(rèn)可其技術(shù)。這不僅有助于提升特斯拉的品牌形象和市場份額，還可能為特斯拉帶來更多的收入來源。

然而，需要注意的是，特斯拉在追求技術(shù)領(lǐng)先和商業(yè)成功的同時，也需要關(guān)注其社會責(zé)任和員工福利。裁員計劃雖然有助于降低成本，但也可能對員工造成一定的經(jīng)濟(jì)和心理壓力。因此，特斯拉在實施裁員計劃時，需要充分考慮員工的權(quán)益和利益，確保裁員過程公正、透明，并盡可能為員工提供必要的支持和幫助。

總之，特斯拉的裁員計劃和FSD降價策略都是其在當(dāng)前市場環(huán)境下做出的戰(zhàn)略調(diào)整。這些舉措將有助于特斯拉在未來繼續(xù)保持其競爭優(yōu)勢并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

裁員、FSD打折售賣，種種動作，均折射出特斯拉眼下的日子并不好過。最明顯的是，特斯拉一季度交付情況不佳，一季度特斯拉頻遭華爾街分析師唱空，股價一季度大跌近30%。

特斯拉公告顯示，2024年第一季度生產(chǎn)43.3萬輛汽車，交付38.7萬輛汽車。生產(chǎn)及交付數(shù)據(jù)環(huán)比及同比均有所下滑。其中一季度產(chǎn)量環(huán)比下滑12.5%，同比下滑近2%;交付量環(huán)比下滑20%，同比下滑8.5%。

生產(chǎn)和交付均低于市場預(yù)期，其中，交付38.7萬輛汽車，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的45.85萬輛。特斯拉表示，部分原因是弗里蒙特工廠新款Model 3的生產(chǎn)處于早期階段，紅海沖突造成航運(yùn)轉(zhuǎn)移，柏林Gigafactory遭縱火襲擊導(dǎo)致工廠關(guān)閉。

進(jìn)入2024年，中國的新能源車市場競爭日趨激烈，尤其是小米SU7的上市，進(jìn)一步加劇了新能源汽車市場的價格戰(zhàn)。小米SU7起售價為21.59萬元至29.99萬元，對標(biāo)特斯拉Model 3。面對中國新能源車企帶來的壓力，特斯拉今年以來集中進(jìn)行了兩次價格調(diào)整。

目前，華爾街預(yù)計特斯拉2024年交付量約為180萬輛，與2023年持平。一年前，華爾街預(yù)計2024年交付量為240萬輛。

日前，馬斯克宣布，特斯拉自動駕駛出租車Robotaxi將于8月8日推出。馬斯克透露，正致力于全力開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)，今年在自動駕駛領(lǐng)域的累計投入將超過100億美元。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年中國汽車自動駕駛行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告》分析

特斯拉的FSD系統(tǒng)用戶數(shù)量有何變化

特斯拉的FSD(Full-Self Driving)系統(tǒng)用戶數(shù)量在過去幾年中經(jīng)歷了顯著的增長。

特斯拉人工智能經(jīng)理Paril Jain透露，截至2024年3月，特斯拉基于端到端NN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的駕駛策略已在美國部署到約200萬輛汽車上。這顯示了特斯拉FSD系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用和部署情況。此外，特斯拉在2022年四季度財報中宣布，已有超過40萬活躍FSD訂閱用戶，這是一個大規(guī)模商用自動駕駛產(chǎn)品在特定時間點(diǎn)的實時累積自動駕駛在線里程更新。

此外，從2021年10月到2023年1月，特斯拉FSD系統(tǒng)的用戶數(shù)從1000人增加至40萬人，這是一個非常顯著的增長。特別是在2022年9月至2023年1月這四個月內(nèi)，用戶數(shù)從16萬增加至40萬，顯示了特斯拉FSD系統(tǒng)受歡迎程度的快速上升。

然而，需要注意的是，雖然特斯拉的FSD系統(tǒng)在技術(shù)上取得了一定的進(jìn)步，并且在用戶數(shù)量上有所增長，但它仍然面臨一些挑戰(zhàn)和爭議。例如，F(xiàn)SD的評級僅為2+級，尚未達(dá)到完全不需要人工參與的5級自動駕駛。此外，一些特斯拉車主在購買FSD后遇到了意外情況，如“意外剎車”等，這引發(fā)了關(guān)于其安全性和可靠性的擔(dān)憂。

總的來說，特斯拉的FSD系統(tǒng)用戶數(shù)量在過去幾年中有了顯著的增長，但特斯拉仍需繼續(xù)努力提升系統(tǒng)的性能和安全性，以滿足消費(fèi)者的期望和需求。

特斯拉FSD系統(tǒng)面臨的主要挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，資質(zhì)問題是一大難題。特斯拉的影子模式可能被判定為地圖測繪行為，這需要與甲級測繪資質(zhì)企業(yè)合作，以合法合規(guī)地進(jìn)行道路數(shù)據(jù)采集。然而，目前與這些企業(yè)的合作商討仍存在空間，這在一定程度上限制了FSD系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用。

其次，數(shù)據(jù)問題也不容忽視。道路數(shù)據(jù)高度敏感，特斯拉在中國采集的數(shù)據(jù)大概率不得回傳美國。這要求特斯拉在中國本土建立數(shù)據(jù)和超算中心，并搭建數(shù)據(jù)閉環(huán)的工程團(tuán)隊。這樣的布局不僅涉及到技術(shù)實施，還涉及到政策合規(guī)和數(shù)據(jù)安全等多個方面，增加了FSD系統(tǒng)的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)。

此外，F(xiàn)SD系統(tǒng)的安全性和可靠性也備受關(guān)注。特斯拉的FSD系統(tǒng)雖然在技術(shù)上取得了一定的進(jìn)步，但仍有車主報告了諸如自動加速、制動問題和“幽靈剎車”等安全問題。這些問題可能導(dǎo)致交通事故或危及行人安全，對特斯拉的品牌形象和FSD系統(tǒng)的推廣都帶來了負(fù)面影響。因此，特斯拉需要不斷改進(jìn)和優(yōu)化FSD系統(tǒng)，以提高其安全性和可靠性。

最后，特斯拉FSD系統(tǒng)還面臨著與其他車企的競爭壓力。特斯拉是純視覺感知方案的主要支持者，而國內(nèi)車企基本走多傳感器融合感知路線。這兩種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，特斯拉需要在保持自身技術(shù)特色的同時，不斷適應(yīng)和應(yīng)對市場變化和競爭壓力。

綜上所述，特斯拉FSD系統(tǒng)面臨的主要挑戰(zhàn)包括資質(zhì)問題、數(shù)據(jù)問題、安全性和可靠性問題以及與其他車企的競爭壓力。特斯拉需要全面考慮這些問題，并采取相應(yīng)的措施來應(yīng)對和解決這些挑戰(zhàn)，以推動FSD系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用。

未來汽車自動駕駛行業(yè)發(fā)展趨勢

技術(shù)持續(xù)進(jìn)步：隨著傳感器技術(shù)、計算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)等領(lǐng)域的不斷突破，自動駕駛系統(tǒng)的感知、決策和執(zhí)行能力將持續(xù)提高。這將使自動駕駛汽車能夠應(yīng)對更復(fù)雜的道路和交通情況，提高安全性和可靠性。

等級提升與全面商業(yè)化：目前，部分自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了L3級別的自動駕駛，即有條件自動化。未來，隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，更高級別的自動駕駛將逐步實現(xiàn)，并最終達(dá)到L5級別的完全自動化。這將使自動駕駛汽車能夠完全獨(dú)立地行駛在各種道路和環(huán)境下，實現(xiàn)全面的商業(yè)化落地。

多傳感器融合與智能化：未來的自動駕駛系統(tǒng)將更加注重多傳感器融合，利用不同傳感器的優(yōu)勢，提高感知的準(zhǔn)確性和可靠性。同時，隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛系統(tǒng)將更加具備自我學(xué)習(xí)和優(yōu)化的能力，不斷提高自身的性能和適應(yīng)性。

車路協(xié)同與智能交通：自動駕駛汽車的發(fā)展將不僅僅局限于車輛本身，還將與道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理系統(tǒng)等實現(xiàn)深度融合。通過車路協(xié)同和智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，將進(jìn)一步提高道路的安全性和通行效率，實現(xiàn)更加智能、高效的交通出行。

政策與法規(guī)逐步完善：隨著自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，各國政府將逐步完善相關(guān)的法規(guī)和政策，為自動駕駛汽車的商業(yè)化落地提供有力保障。這將有助于推動自動駕駛行業(yè)的健康發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加安全、便捷的出行服務(wù)。

跨界合作與生態(tài)構(gòu)建：自動駕駛行業(yè)的發(fā)展將涉及多個產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域，需要各方之間的跨界合作和生態(tài)構(gòu)建。傳統(tǒng)汽車制造商、科技公司、初創(chuàng)企業(yè)、傳感器和硬件供應(yīng)商等將共同參與到自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建中，形成更加緊密的合作關(guān)系和共贏的局面。

商業(yè)化落地與挑戰(zhàn)：

雖然自動駕駛技術(shù)取得了顯著的進(jìn)展，但商業(yè)化落地仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)包括技術(shù)成熟度、安全性、法規(guī)限制、消費(fèi)者接受度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。盡管如此，一些企業(yè)和地區(qū)已經(jīng)在特定場景下實現(xiàn)了自動駕駛的商業(yè)化運(yùn)營，如出租車服務(wù)、物流運(yùn)輸?shù)取?/p>

更多了解行業(yè)前景規(guī)劃及相關(guān)數(shù)據(jù)分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年中國汽車自動駕駛行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告》。

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