2024年海運產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析 多家船公司發(fā)布漲價函 海運市場淡季掀漲價潮

• 李波 2024年4月24日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 812 49
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近期海運市場在淡季出現(xiàn)“漲價潮”的現(xiàn)象確實引人關(guān)注。通常，海運市場具有明顯的淡旺季特征，運費增長往往伴隨著海運旺季的出現(xiàn)。然而，這次在淡季出現(xiàn)的漲價情況，確實打破了常規(guī)的市場規(guī)律。

近期海運市場在淡季出現(xiàn)“漲價潮”的現(xiàn)象確實引人關(guān)注。通常，海運市場具有明顯的淡旺季特征，運費增長往往伴隨著海運旺季的出現(xiàn)。然而，這次在淡季出現(xiàn)的漲價情況，確實打破了常規(guī)的市場規(guī)律。

首先，我們需要認(rèn)識到，海運市場的價格受到多種因素的影響。盡管當(dāng)前處于傳統(tǒng)淡季，但全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、國際貿(mào)易活動的增多以及貨物運輸需求的增長，都可能成為推動運費上漲的重要因素。此外，全球供應(yīng)鏈的緊張狀態(tài)以及燃油成本的上升，也可能對運費產(chǎn)生一定的壓力。

具體到馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司發(fā)布的漲價函，部分航線漲幅接近70%，這無疑給整個市場帶來了不小的震動。這些船公司作為行業(yè)的領(lǐng)軍者，其漲價行為往往能夠引領(lǐng)市場趨勢，對其他船公司和整個行業(yè)產(chǎn)生一定的影響。

漲價潮的出現(xiàn)，對于依賴海運進(jìn)行國際貿(mào)易的企業(yè)來說，無疑增加了運營成本。一個40英尺的集裝箱運價上漲最多達(dá)到2000美元，這對于那些需要大量運輸?shù)钠髽I(yè)來說，無疑是一筆不小的開支。然而，從另一個角度來看，這也可能促使企業(yè)更加關(guān)注成本控制和供應(yīng)鏈管理，以應(yīng)對潛在的運費波動風(fēng)險。

對于整個海運行業(yè)來說，漲價潮的出現(xiàn)可能帶來一系列連鎖反應(yīng)。一方面，它可能推動整個行業(yè)向更加高效、環(huán)保的方向發(fā)展，以適應(yīng)日益增長的運輸需求和成本壓力。另一方面，它也可能加劇市場競爭，促使船公司之間展開更加激烈的競爭，以爭奪市場份額和客戶資源。

總之，海運市場在淡季出現(xiàn)的“漲價潮”是一個復(fù)雜而多變的現(xiàn)象，它受到多種因素的影響和制約。對于企業(yè)和行業(yè)來說，這既是一個挑戰(zhàn)也是一個機(jī)遇。只有通過深入分析和理解市場規(guī)律，加強(qiáng)成本控制和供應(yīng)鏈管理，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前2個月，無論是全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量，都出現(xiàn)較大幅度的增長，同比增長幅度為95.4%、64.4%、31.3%。從船舶類型來看，完工的船舶產(chǎn)品中，集裝箱船占比顯著增加;在新接的船舶產(chǎn)品中，油船占比增長明顯，占比達(dá)到了36.9%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年海運產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析：

根據(jù)交通運輸數(shù)據(jù)，2022年全國海運貨運量達(dá)到41.51億噸，其中遠(yuǎn)洋貨運量為9.18億噸，占總貨運量比重22.12%;沿海運輸貨運量為32.33億噸，占比77.88%。2013至2022年，我國海運貨物周轉(zhuǎn)量整體上呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，2022年中國海運貨物周轉(zhuǎn)量為101977億噸公里，其中遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量為61442億噸公里，沿海貨物周轉(zhuǎn)量為40535億噸公里。

全球最大航運集團(tuán)——中遠(yuǎn)海運集團(tuán)董事長許立榮在一次講話中指出，海運即國運。無論外部環(huán)境如何變化，海運作為全球貿(mào)易最主要的載體，它的地位和角色始終沒有變，至今仍然是不可替代的。海運之所以能成為國際貿(mào)易的主要載體，主要因為具備4個不可替代：

一是成本優(yōu)勢不可替代，在目前所有的國際貿(mào)易方式中，海運一直以來都是最經(jīng)濟(jì)的運輸方式。

二是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢不可替代，目前全球僅班輪航線就有2100多條，東西航線、南北航線和區(qū)域內(nèi)航線縱橫交錯，覆蓋廣泛，形成了密集高效的市場網(wǎng)絡(luò)。

三是適貨性不可替代，海運幾乎可以運輸所有種類、所有形態(tài)的商品，打破了其他運輸方式在尺寸、重量、適貨性等方面的局限。

四是與貿(mào)易的關(guān)聯(lián)度不可替代，貿(mào)易領(lǐng)域的任何變化都會直接影響到海運，反過來也一樣。

航運業(yè)未來的發(fā)展趨勢

航運業(yè)未來的發(fā)展趨勢可能會受到多個因素的影響，包括但不限于全球經(jīng)濟(jì)狀況、貿(mào)易政策、科技進(jìn)步、環(huán)境法規(guī)以及新興市場的發(fā)展等。以下是一些可能的趨勢：

數(shù)字化與智能化：隨著大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，航運業(yè)將進(jìn)一步實現(xiàn)數(shù)字化和智能化。這包括智能船舶、智能港口、智能物流等方面。例如，通過數(shù)據(jù)分析優(yōu)化航線，提高運輸效率;利用自動化和機(jī)器人技術(shù)減少人力成本，提高作業(yè)精度和安全性;通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)設(shè)備和貨物的實時追蹤，提高物流透明度。

綠色航運：面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，航運業(yè)將更加注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。一方面，通過采用更環(huán)保的燃料和動力技術(shù)，如液化天然氣、氫燃料、風(fēng)能等，減少船舶的碳排放;另一方面，通過優(yōu)化航線、提高船舶效率等方式降低能耗，減少運輸過程中的環(huán)境影響。

區(qū)域化與多元化：隨著全球貿(mào)易格局的變化，航運業(yè)將更加注重區(qū)域化和多元化發(fā)展。一方面，通過加強(qiáng)與周邊國家和地區(qū)的貿(mào)易往來，發(fā)展區(qū)域性的航運服務(wù)網(wǎng)絡(luò);另一方面，通過拓展業(yè)務(wù)范圍，提供多元化的服務(wù)，如冷鏈物流、危險品運輸?shù)?，以滿足不同客戶的需求。

合作與整合：面對日益激烈的市場競爭，航運公司將更加注重合作與整合。通過與其他航運公司、物流公司、港口運營商等建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，提高整體競爭力。同時，通過并購、重組等方式整合行業(yè)資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高行業(yè)效率。

政策影響：政府的政策導(dǎo)向也將對航運業(yè)的發(fā)展趨勢產(chǎn)生重要影響。例如，如果政府加大對綠色航運的支持力度，推動環(huán)保技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，那么綠色航運的發(fā)展速度可能會加快。此外，貿(mào)易政策的調(diào)整、關(guān)稅的變動等也可能對航運業(yè)的貿(mào)易流向和貨量產(chǎn)生影響。

需要注意的是，這些趨勢并不是孤立的，它們之間相互影響、相互作用。因此，航運業(yè)在未來的發(fā)展中需要綜合考慮各種因素，制定靈活多樣的戰(zhàn)略和措施，以應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境和挑戰(zhàn)。

“十四五”時期，我國海運行業(yè)要緊緊圍繞“立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局”要求，對標(biāo)“四個一流”，以國家高等級航道和主要港口為主體，重點在“補(bǔ)齊短板、促進(jìn)融合、提升服務(wù)、強(qiáng)化創(chuàng)新、綠色轉(zhuǎn)型、深化改革”上下功夫。

2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國的國際海運總量預(yù)計62億噸，約占全球海運量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會增長較快，國際集裝箱進(jìn)出口海運貨物總量將突破2億TEU。

本報告對國內(nèi)外海運行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了深入透徹地分析，對我國行業(yè)市場情況、技術(shù)現(xiàn)狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內(nèi)外重點企業(yè)、行業(yè)發(fā)展趨勢以及行業(yè)投資情況，報告還對海運下游行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了探討。

想要了解更多海運行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年海運產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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