航運價格暴漲近600% 全球航運市場發(fā)生了什么 海運產業(yè)發(fā)展現狀及市場競爭格局分析報告

• 李波 2024年1月16日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 990 62
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當地時間12日，美國媒體報道稱，當前紅海緊張局勢持續(xù)的時間越長，對全球海運造成的影響就越大，航運成本也將越來越高。報道稱，受紅海局勢影響，部分亞洲——歐洲航線上的集裝箱價格近期飆升近600%。

當地時間12日，美國媒體報道稱，當前紅海緊張局勢持續(xù)的時間越長，對全球海運造成的影響就越大，航運成本也將越來越高。報道稱，受紅海局勢影響，部分亞洲——歐洲航線上的集裝箱價格近期飆升近600%。

許多航運公司選擇暫停其紅海航線。當地時間12日，據路透社報道，在美英空襲也門胡塞武裝目標后，又有4艘大型油輪改變行駛方向，選擇避開原定的紅海航線。

市場分析人士指出，美英對于胡塞武裝目標的打擊不僅不會使當前紅海的局勢降溫，反而會大大加劇當地局勢緊張，導致航運公司更久地避開紅海航線。

市場分析人士 塔馬斯：我認為航運公司不會很快回到紅海航線，在我看來，在美英打擊胡塞武裝目標之后，紅海的緊張局勢，可能不僅不會停止，還會加劇。針對美英空襲也門胡塞武裝一事，中東多國表示嚴重關切。

市場分析人士表示，當前紅海局勢存在巨大的不確定性。但如果沙特、阿聯酋等中東產油國未來卷入其中，將導致石油價格大幅波動，其影響也將更為深遠。

2024年1月3日，當地時間周二，國際航運巨頭馬士基宣布，公司暫停所有貨船過航紅海的措施還將延續(xù)。這意味著，對國際貿易至關重要的“亞歐航道”持續(xù)受阻，國際航運價格飆升。

關鍵航線吞吐量下降，物流公司成本增加。據悉，從上海運往美歐的海運價格，自2023年10月到今年1月1日以來價格大幅上漲，到紐約的集裝箱海運價格飆升至大約4857美元。從漲價幅度來看，自去年10月以來漲幅在75%到147%。

海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。

海洋運輸借助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。隨著國際航運業(yè)的發(fā)展，現代化的造船技術日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

海運產業(yè)發(fā)展現狀及市場競爭格局分析

海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿易中最主要的運輸方式。國際貿易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是利用海上運輸：海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸。

海運業(yè)是全球貿易的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展與全球經濟的增長密切相關。全球海運貿易量呈現出持續(xù)增長趨勢，據統(tǒng)計，2022年全球海運貿易量達到111.4億噸，同比增長1.4%。根據UNCTAD數據，全球船隊總運力穩(wěn)中有升，2022年全球船隊總運力達到22.03億載重噸，2013-2022年期間復合年增長率為3.37%。

國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿易中主要的運輸方式。

我國進出口貨物運輸總量的80%～90%是通過海洋運輸進行的，由于集裝箱運輸的興起和發(fā)展，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸質量，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年海運產業(yè)現狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

在我國運費支出一般占外貿進出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿易中若充分利用國際貿易術語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸，為國家創(chuàng)造外匯收入。

世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發(fā)展海洋貨物運輸。一些航運發(fā)達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經濟的重要支柱。

海洋運輸是依靠航?；顒拥膶嵺`來實現的，航?；顒拥幕A是造船業(yè)、航海技術和掌握技術的海員。造船工業(yè)是一項綜合性的產業(yè)，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進整個國家的產業(yè)結構的改善。

我國由原來的船舶進口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術的不斷發(fā)展，船員外派勞務已引起了世界各國的重視。

海洋運輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節(jié)約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產業(yè)結構，而且會改善國際貿易中的商品結構。

經濟快速發(fā)展的中國與世界各國貿易往來頻繁，已成為全球海運大國。根據交通運輸數據，2022年全國海運貨運量達到41.51億噸，其中遠洋貨運量為9.18億噸，占總貨運量比重22.12%;沿海運輸貨運量為32.33億噸，占比77.88%。

2013至2022年，我國海運貨物周轉量整體上呈現出增長態(tài)勢，2022年中國海運貨物周轉量為101977億噸公里，其中遠洋貨物周轉量為61442億噸公里，沿海貨物周轉量為40535億噸公里。

2013年以來，我國海運船舶數量呈現出先下降后上升的趨勢。2022年我國海運船舶總數為12384艘，其中遠洋運輸船舶總數為1387艘，沿海運輸船舶總數為10997艘。

2022年我國海運船舶凈載重量為14526.1萬噸，較2021年增加770.4萬噸。其中遠洋運輸船舶凈載重量為5155.8萬噸;沿海運輸船舶凈載重量為9370.3萬噸。

全國海運船舶載客量持續(xù)攀升，據統(tǒng)計，2022年我國海運船舶載客量為28.9萬客位，其中遠洋運輸船舶載客量為2.06萬客位;沿海運輸船舶載客量為26.84萬客位。

中國港口行業(yè)，特別是集裝箱業(yè)務，在過去二十余年中獲得了持續(xù)發(fā)展，全國主要集裝箱吞吐量總體保持增長趨勢，2022年，全國主要港口完成集裝箱吞吐量29587萬標準箱(TEU)，同比增長4.7%。

目前，我國海運行業(yè)參與企業(yè)較多，龍頭地位顯著。按運力計算，2022年，招商輪船運力占全國海運總運力量的47%;中遠海運緊隨其后，占海運產業(yè)總運力的29%，其他企業(yè)的市場份額較小。

2022年RCEP海運貿易指數為101.4，已連續(xù)兩年超過2019年基準值，RCEP海運貿易額占全球份額呈上升趨勢，RCEP集裝箱海運貿易量占全球份額明顯提升。隨著2023年上半年RCEP協議對15個簽署國全面生效，全年RCEP成員國間海運貿易總體形勢將好于全球貿易形勢。

中研普華通過對市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地幫助客戶降低投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。

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